梅赛德斯AMGGT首次驾驶最好的部分是什么

在任何崭露头角的专业人士的生活中，都有一个必须做出紧迫决定的时刻：是时候购买保时捷 911 了吗?实际上，911 几乎是任何年龄都可以炫耀成功的制服，它已成为不显眼的炫耀性消费的代名词，这是一种可以炫耀身份和现金的可接受方式，而不会让您的员工在早上走进办公室时感到太糟糕。

然而，最近的一位挑战者正在大力竞购同样的三件套的心灵和思想——而且它的才华和热情比银星的上层人员所期望的要多。在梅赛德斯- AMG GT阵容可能只有几年的历史，但新的稳定队友的不断增加和其对推动高性能的界限在原预留近外来价格昂贵的方式才能说明焦点的改变对于应该在任何汽车制造商最喜欢的汽车销售类型中获得回报的奢侈品牌：征服。

我在德国帕德博恩 (Paderborn) 对整个 GT 系列进行了采样，无论是在比尔斯特伯格赛道周围的连绵起伏的山丘上，当然还是在赛道的停机坪上——但即使在任何座位时间之前，梅赛德斯-AMG GT 在纸上也给人留下了深刻的印象. 该车的轿跑车和敞篷版均基于 4.0 升涡轮增压 V8 发动机，该发动机通过七速双离合器驱动桥与车辆的后轮相连。这款豪华旅行车不仅具有四种截然不同的街头合法曲调，而且还作为该品牌的 GT3 和 GT4 赛车参赛作品，这意味着您自掏腰包的次数越多，您就越接近在车道上停放真正经过竞赛测试的设备。

即使在最谦虚的情况下，“基础”梅赛德斯-AMG GT 也能提供很多东西。凭借 469 马力和 465 lb-ft 的扭矩，您的右脚下方有足够的力量在不到 4 秒的时间内以 60 英里/小时的速度启动，但也许更重要的是，AMG 已经调整了涡轮增压器以提供近乎即时的响应人们会期待双重旅行/跑车套餐。同时，入门级 GT 还具有与车轮下方道路更直接的连接，这要归功于包含 Multimatic 来源的减震器而不是可调节装置，以及提供机械锁定而不是更多的后差速器这款车的所有其他版本都采用了经过精细解析的电子系统——这两款轿跑车的价格都为 112,400 美元。

提高 GT S(132,400 美元)悬架的可调节性(为其三种驱动模式——舒适、运动、运动 +)增加了额外的尺寸，您还将享受 46 马力的冲击，以及额外的 30 或因此 4.0 升发动机的更积极调整版本提供了 lb-ft 的扭曲。进一步升级，您会看到 GT C 的 550 匹小马和 502 lb-ft 的扭矩(14.5 万美元)，这辆车在短暂的不受限制的高速公路短途旅行中以 170 英里/小时的速度行驶，还剩下很多为“通过”保留。

这些梅赛德斯-AMG GT 迭代中的每一个都为将其停在您的车库中提供了一个理由，尽管使用 GT C 使其成为现实会有点困难，因为只会建造 50 个。尽管如此，如果你是最稀有的 AMG 人口统计数据——通勤者偶尔也会将他们的车辆带到赛道上——也许值得跳过为 C 排队的焦虑，而是投入 158,000 美元到令人心碎的地方GT R。

梅赛德斯-AMG GT R 仅作为轿跑车提供，不仅在输出(577 马力和 516 磅 - 英尺的扭矩)方面超越了 C，而且还引入了一系列源自 AMG 的赛车技术自己的赛道开发计划，包括主动空气动力学、更宽的车身、“竞赛”驾驶模式(如在 GT C 中)和接近 200 英里/小时的最高速度。您还可以在仪表板中央安装一个微笑的牵引力控制系统，以及舒适的座椅，可以将您从一个发夹夹到另一个发夹夹。

梅赛德斯-AMG GT 最好的部分是什么?就像 GT R 在赛道上一样，当您从一个顶点射击到另一个顶点时，通过其主动排气装置震碎耳膜并剪断路缘石，一旦以 GT C 形式修复街道，您就会看到一辆可以吞噬的汽车长时间的高速公路和双车道驾驶，无需牺牲骶髂关节。首先也是最重要的一辆旅行车，重量低于 3,500 磅，在接近极限时真正令人愉悦，梅赛德斯-AMG GT 毫无疑问是很长一段时间以来从 Affalterbach 出现的最引人入胜的驱动器——而且在这个价格严重削弱了来自 AMG 天才的更强大但不知何故更稳重的热棒票价。

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