梅赛德斯奔驰S级首驾从迈巴赫到S65AMG

梅赛德斯-奔驰 S 级代表了打造世界上最好汽车的承诺，因此您不能指责这家德国汽车制造商的野心不高。再说一次，自 1972 年以来，“Sonderklasse”(或称“Special Class”)及其变种的销量超过 400 万，似乎有一个市场需要对细节的过度关注和匹配的价格标签。这使得 S 级阵容不仅对梅赛德斯-奔驰很重要，而且对整个行业也很重要。

你可能想知道为什么梅赛德斯邀请我去纽约驾驶最新款车型。实际上，有几个很好的理由。从 1957 年到 2012 年，梅赛德斯-奔驰在由弗兰克劳埃德赖特设计的剧院汽车展厅展出，该展厅位于 56 街公园大道 430 号。现在，纽约在拥有一家或最重要的梅赛德斯经销商，占地 330,000 平方英尺。最重要的是，在过去几年中，所有 S 级销量的 20% 都来自三州地区。简而言之，纽约是一个必不可少的市场，也是新车需要做好的市场。

将总共收到八个 S 级变体。“入门级”是 S450 和 S450 4Matic，均配备 362 马力双涡轮增压 3.0 升 V6 和 9G-TRONIC 自动变速箱。接下来是 S560 和 S560 4Matic，由 4.0 升双涡轮增压 V8 提供动力，这是 S 63 AMG 中发动机的失谐版本。在那个引擎盖下，它也与梅赛德斯新的 AMG Speedshift MCT 9 速运动变速器配对。梅赛德斯表示，新的双涡轮增压发动机是世界上最经济的 V8 发动机之一，在部分负载时关闭一半的气缸，比其前身减少 10% 的燃料消耗。

在高端，有梅赛德斯-迈巴赫版的 S560 4Matic。如果您仍然渴望 V12，后轮驱动梅赛德斯-迈巴赫 S650 和 S65 AMG 将填补这一空白。S65 采用 AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC 变速箱。

无论是哪款轿车，内饰都在一块玻璃后面配备了双 12.3 英寸高分辨率 LCD，为驾驶员和中央显示器提供了一块广阔的屏幕。方向盘在左右辐条上都有两个触摸控制，而巡航控制设置也移到了方向盘上，与标准控制杆不同。中控台内有一个用于智能手机的 Qi 无线充电器、两个 USB 端口和 NFC。

正如我们在今年早些时候驾驶 S63 AMG 时发现的那样，梅赛德斯并不吝啬舒适性。例如，Energizing Comfort Control 提供按摩、照明、气候控制和香水的不同组合，汽车制造商声称这些组合可以帮助您进行长途旅行。增强的机舱环境照明让您可以从各种主题和区域的 64 种颜色中进行选择。

新的智能驱动系统是目前在售的最复杂的系统之一。它结合了转向辅助、Distronic 自适应巡航控制、停止辅助和限速辅助。在一切都处于活动状态时点击闪光灯杆，S 级将自动切换车道。该系统的一部分甚至旨在帮助乘客的听力在碰撞中幸免于难：在碰撞之前，扬声器会发出 85 分贝的噪音，帮助您的耳朵为碰撞声做好准备。

尽管该车的大部分内容是从 2017 车型年继承而来，但 S 级配备了 6,500 多个新零件，包括新的外观设计、内饰、发动机和驾驶员辅助系统。这包括引人注目的三重手电筒头灯，同时有助于将汽车与梅赛德斯系列的其他产品区分开来。在该范围内，汽车制造商使用了几种不同的前部设计——包括 AMG 线外观——每个变体都有不同的下饰板进气布局。

奔驰S450

在 WTC1 的阴影下，我们在曼哈顿开始了我们的旅程。梅赛德斯想让我们感受一下每天和 S 级车一起生活是什么感觉，所以 S450 导航把我送到了康涅狄格州格林威治最喜欢的咖啡店。我注意到的第一件事是座椅的舒适度，这是我在一天中逐渐体会到梅赛德斯在缓冲和支撑之间的平衡时形成的第一印象。

当 Energizing Comfort Control 设置为“活力”时，机舱照明进行了调整，我启动了座椅按摩器。我们拉下安装在转向柱上的变速杆，驶出城市前往哈德逊大道，S 级的空气悬架在纽约沥青路面上进行了短暂的移动，而机舱将我们与外界隔离开来。

尽管这是一辆如此大的轿车，但 V6 的感觉非常好，当需要通过较慢的交通时，它会迅速激励汽车。同样，在选择最佳档位时，9 速变速箱也不会感到步履蹒跚。梅赛德斯甚至为 V6 提供了非常悦耳的发动机声音，尽管您只有在车窗关闭时才能真正听到它。老实说，V8 可能拥有的唯一优势是更快的 0-60 时间和更高的状态，行李箱盖上的数字更重要。

开车到格林威治一小时很快就过去了，我不确定我是否应该归功于充满活力的舒适控制或底层工程让我感到如此放松，尽管我一直坐在杜松子酒的交通中。这也很重要，因为尽管 S 级车通常被视为可供驾驶的车辆，但驾驶员得到的照顾与后排座椅上的一样。同时，中央堆栈中的技术肯定有一个学习曲线，尽管这是该细分市场中所有事物的现状。随着更多复杂性和功能的添加，需要时间来弄清楚所有各种菜单和选项。

梅赛德斯-迈巴赫 S560 4Matic

在停下来喝杯咖啡和一些糕点之后——我听说 S 级车主会这样做，所以感觉非常适合参与——是时候改用梅赛德斯-迈巴赫 S560 4Matic 了。我的副驾驶在相当于三角洲一号的后座上感到很舒服，我用一点特氟龙唐来调整心情。然后，我们从咖啡店出发前往康涅狄格州另一个郊区的午餐目的地。这条路线将带我们穿过典型的康涅狄格 S 级车主的社区。

与标准 S 级相比，梅赛德斯-迈巴赫 (Mercedes-Maybach) 将其才华集中在后排座椅上。尽管如此，驾驶迈巴赫是另一回事，尤其是因为您会感到与世界其他地方的隔绝。Delta One 的比较特别贴切：你真的还不如坐头等舱。迈巴赫的自适应阻尼与 Airmatic 悬架配合使用，通过在车轮改变其垂直方向时自动调整每个弹簧支柱的阻尼曲线来优化乘坐和操控性：无论您坐在什么座位上，您只需要知道它是几乎令人惊讶的是，这辆车可以很好地消除道路缺陷。

在 Hutchinson Parkway 上，我开启了全新的智能驾驶系统，让车神掌舵。梅赛德斯内置了大量传感器来帮助在最繁忙的道路上行驶，尽管您的手不能长时间离开方向盘，但仍然可以进行短时间的驾驶。除了道路标记中断或完全不存在时，汽车按预期引导我们。尽管如此，道路标记条件不是任何制造商可以控制的，工程师们在谨慎方面犯了错误。

当然，三州并不是所有的大城市驾驶，所以我们最终在一些令人惊讶的乡村道路上行驶，中间点缀着昏昏欲睡的康涅狄格郊区。迈巴赫在这些缓慢蜿蜒的道路上的感觉与在快节奏的哈钦森公园大道上的感觉一样好。一直以来，我的乘客都乘坐着最豪华的车，完成了当天最大的一些商业交易，或者他声称是这样。我怀疑实际的所有者将能够将倾斜的后排座椅和折叠桌用于更高效的使用。

梅赛德斯-AMG S 65 轿车

午餐后，我们换上了强大的 S 65 AMG 进行最后一站，在长岛市结束。不要让 S 65 的尺寸欺骗了您。在我开过的三辆车中，这是一群运动员中的佼佼者，它也有我最喜欢的外观设计。AMG 工程师不会将 AMG 徽章贴在任何汽车上：手工打造的 612 马力 6.0 升 V12 发动机的 0-62 英里/小时加速时间仅为 4.2 秒，而 16.5 英寸 AMG 碳陶瓷制动器可以停止汽车和它加速一样快。为了证明它有多好，梅赛德斯将它用作 F1 赛车，在那里它完成了三个赛季而没有更换转子和刹车片。请注意，这不仅仅是原始动力：巧妙的 AMG Active Sport 悬架让汽车保持良好的状态，无论您是在街道上还是在赛道上。

它被称为“魔法车身控制”，它看到 S 65 配备了一个摄像头，可以观察前方的路面，检测即将到来的颠簸并调整悬架以适应。AMG 特有的弹性运动学在精神饱满的驾驶过程中为驾驶员提供更多反馈，同时与 AMG 主动运动悬架协同工作，该悬架具有曲线倾斜功能，可以像 Acela 一样倾斜汽车，帮助减少对乘员的侧向力。

梅赛德斯并不羞于谈论这款车的赛道实力。在三个组合仪表显示选项中，其中一个是 AMG 特定的，具有额外的性能指标。共有三种 AMG 动态模式——舒适、运动和运动+——而标准的 S 级方向盘则被弃用，取而代之的是 AMG 性能版。Tech 也迈出了一步，iPhone 的 AMG Track Pace 应用程序与信息娱乐系统集成，提供圈后数据分析以及通过社交媒体分享特别好的结果的能力。如果您有 GoPro 摄像机，您也可以将其连接起来，将您的表演视频记录与速度、加速度、圈数和扇区时间相结合。

在现实世界更为平凡的环境中，S 65 可以毫不费力地加速上高速公路，并且更容易超车。这是迄今为止我最喜欢的汽车：坦率地说，V12 扭矩的感觉令人上瘾，汽车会毫不费力地加速进入“直接入狱”区域。虽然它可能没有迈巴赫豪华的后排座椅，或额外的腿部空间，但如果我在市场上购买 S 级轿车，这肯定是我的选择。显然，这不是大多数车主做出的决定，然而：汽车制造商告诉我，普通的 S 级车主在他们的车库里放不止一个。如果他们接受我的建议，我建议确保这些车中至少有一辆是 S 65。

梅赛德斯桑德克拉斯

我 - 或者实际上我们大多数人 - 能够体验像 S 级这样的汽车是很少见的。这款车在三州地区如此受欢迎是有原因的，尤其是因为它是最高级别的滚动身份象征。然而，将其简化为吹嘘徽章就是忽略了真正使 S 级如此成功的原因——而且这种成功如此持久。

S Class 及其变体是当今道路上性能最强的汽车之一。规模具有欺骗性：他们的运动能力与深厚的技术渊源相得益彰。大部分技术最终也将进入梅赛德斯更实惠的车型，并在严重歧视的观众中证明了其价值。

然而，自 S 级早期以来，时代已经发生了变化。梅赛德斯最优秀的车型现在不仅面临来自国内竞争对手的竞争，如奥迪 A8 和宝马 7 系，还面临着豪华车领域的新产品，如揽胜 SVAutobiography 长轴距版。然而，让 S 级买家回归的原因与品牌忠诚度、技术和宠爱一样重要。对于我们其他人来说，我们必须期待细化的涓滴。我今天可能买不起 S 级车，但明天我很有可能从其中首次亮相的技术中受益。

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