GenesisG70首驾大胆的汽车和勇敢的选择

Genesis G70 有几个问题，但在路上——或者实际上在赛道上——不是其中之一。在竞争激烈的中型豪华轿车领域发挥作用，它有一些强大的优势：尤其是经过验证的平台、强劲的发动机，以及我们对 3 系列宝座的觊觎者所期望的所有补充奢华。现在，它需要做的就是混淆对潜在司机来说仍然相对神秘的徽章的期望。

这是一辆漂亮的车，显然与更大的 G80 和 G90 相关，但更小、更紧、更锐利。Genesis 称其美学为“流畅的剪影”，全球设计负责人 Luc Donckerwolke 坚持认为，保持与众不同是团队方法的核心。“我们不想制造俄罗斯娃娃，”这位前兰博基尼设计师解释说。“每个模型都有自己的特点，因为我们相信每个客户都会。”

在这种特殊情况下，这意味着更短的前悬、更长的轴距，然后是更长的后悬。机舱被推回，侧玻璃——创世纪称之为“法老之眼”的形状——位于强烈的抛物线侧线上，有助于强调车顶线。相当大的格栅两侧是胡须状的日光行车灯，这将成为所有新创世纪汽车向前发展的特色。

这家汽车制造商吹嘘新款 G70 是其细分市场中最低的汽车，您可以从后面看到最好的。在那里，锥形侧面也引起了对宽轨道的注意。这也不仅仅是视觉上的欺骗，Genesis 表示重心远低于其竞争对手。

同样的体贴在内部继续进行，机舱的细节水平掩盖了 G70 的价格标签。绗缝皮革、真正的缝线、合法的金属饰边和令人愉悦的支撑座椅。后座空间有点紧张——如果你想承担司机的职责，Genesis 会为你指明更大车型的方向——但前座比例很好，最低规格也很高。这家汽车制造商在隔音方面也创造了奇迹，道路噪音几乎无法进入机舱。

我承认，我原以为 G70 会……有点软。事实是，它绝对不是。事实上，即使在舒适模式下，转向也有一个重量，这更类似于你在其他汽车上的运动设置中找到的重量，而发动机音符 - Genesis 承认，对于内部人员的耳朵来说 - 得到了更多喧闹的性格只会随着您切换到 G70 的运动模式而增加。

这是一个激进的策略，因为 G80 或 G90 都不能完全被视为以性能为导向，而且 Genesis 目前的声誉更侧重于豪华而不是赛车。确实，虽然我喜欢 G70 稍微喧闹的态度，但我可以看到它在此过程中让一些驱动程序关闭。

那将是一种耻辱，因为他们会错过一辆令人印象深刻的动态轿车。2.0 升涡轮增压四缸发动机动力不足，自动模式为 252 马力，六速手动模式为 255 马力，但我怀疑很多人会更喜欢 3.3 升 V6 更流畅、更迷人的魅力。这跳过了手动变速箱——它的行程很短，实际上相当不错，即使我怀疑 Genesis 会出售其中的很多——而是采用 8 速自动变速箱作为标准配置。

您可以在 6,000 rpm 的转速下获得 365 马力的健康功率，在 1,300 rpm 的转速下可获得 376 lb-ft 的扭矩。涡轮迟滞令人印象深刻。后轮驱动和全轮驱动选项都摆在桌面上，后者 - 以及 2.0T RWD 手册 - 也获得了限滑差速器。总而言之，它是现代集团提供的最快的汽车，能够在 4.5 秒内达到 0-60 英里/小时。

足够强大的数字，但 Genesis 选择将我指向赛道的方向，以查看现实是否符合纸上的要求。现在，老实说，我怀疑任何 G70 车主都不会将他们的运动型轿车带到赛道上。坦率地说，我怀疑任何人甚至会利用这样一个事实，即如果您愿意，您可以完全关闭电子稳定控制系统——在此过程中将 90% 的动力推向 AWD 汽车的后轮——或者真的利用 3.3T AWD 的漂移模式，即使在公共道路上也不要介意多次尝试启动控制系统。

尽管如此，赛道驾驶仍然可以作为说明汽车在日常生活中遇到困难时如何保持平稳的一个有启发性的例子：在光滑的表面上抓地力突然改变，或者当你在有趣的山路上推一个拐角时发现你的后端得到过分渴望。它也可以是一辆汽车内在缺陷的严酷放大镜，具有任何接近于运动的自负。Genesis 选择的赛道，位于新罕布什尔州塔姆沃思的 Club Motorsports，也带来了一些严重的海拔变化——在其 2.5 英里的过程中大约有 250 英尺——这可以从平庸的变速箱下面拉开地毯。

在 G70 3.3T RWD 跑了几圈后，在运动模式下，ESC 减弱但电子保护装置没有完全关闭，我印象深刻。起初，变速箱对我来说是链条中最薄弱的部分：它的降档速度比我想要的要慢，然后升档速度太快。事实证明，我自己折断换挡拨片要成功得多。

考虑到豪华的装饰，它显然不是轻量级汽车，但它是可以预测的。起亚的 Stinger GT 已经彻底展示了​​所谓的 C2 平台的平衡性有多好，G70 拿起了火炬并与它一起运行。没有让您感到惊讶的突然断点，即使是像我这样的赛道驾驶业余爱好者，也可以轻松控制后端。

记住，这并不是说它是完美的。你在里面享受的那种饱满的配乐奇怪地从外面消失了：站在赛道旁，当 G70 在一条长长的直道上掠过时，我听到了很多嗖嗖声，但几乎没有咆哮声和咕噜声。与此同时，敏锐的司机可能仍然会在 BMW 3 系中找到更多他们的偏好，尽管他们必须愿意更深入地挖掘他们的钱包以获得特权。

然而， 年 G70 最令人沮丧的部分是 Genesis 对技术的奇怪不一致的态度。一方面，您将 Apple CarPlay 和 Android Auto 作为标准配置，通过嵌入式 4G LTE 无线电进行基于云的语音识别，并为您家中的 Echo 智能扬声器集成 Alexa。您可以选择为您的手机配备无线 Qi 充电器、彩色平视显示器以及 15 扬声器 660 瓦和 Clari-Fi 音频处理的 Lexicon 音频系统，以从压缩媒体中获得更多信息。

一切都很好，但是对小工具的拥抱只会突出其他一些不太受欢迎的决定。位于仪表板顶部的 8 英寸触摸屏感觉很小，使用与现代 G70 价格相同的图形，并且没有全数字仪表选项，只有一个较小的彩色显示器夹在模拟仪表之间。你不能将 LTE 连接用作 WiFi 热点，Genesis 告诉我这是一个有意识的决定(而且是一个令人困惑的决定)。到处都有按钮、开关和拨号盘——有些对于那些从 Stinger GT 上来的人来说有点熟悉——让机舱感觉比它需要的更杂乱。

如果听起来我很苛刻，那是因为这些轻微的失望让 年的 G70 在某些方面感觉像是错失良机。“我们非常幸运，因为我们没有留下任何遗产，”品牌全球负责人 Manfred Fitzgerald 谈到 Genesis，“这取决于我们来描绘这幅画。” 我只希望最终的艺术品能更多地受到Essentia 概念的华丽内饰的启发，而不是我们已经在其他更成熟的品牌中看到的东西。

这并不是说新 G70 应该被忽视。它时尚，驾驶有趣，在该细分市场中的许多人已经放弃操纵杆时提供手动变速器，甚至可以相当节俭。2.0T RWD 的官方数字为 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路，AWD 分别为 21/28。在 3.3T 中，RWD 为 18/26，AWD 为 18/25。

考虑到价格，一点也不差。Genesis 尚未公布完整数字，但入门级 G70 2.0T 的起售价为 34,900 美元。预计为最大的 G70 3.3T AWD 支付约 5 万美元。如果您与德国人交叉购物，这足以让您哭泣。

尽管如此，挥之不去的问题是有多少人会进行这些比较。Genesis 的高管们对 G70 以及整个品牌面临的艰苦战斗持开放态度，令人耳目一新。不是很无聊，但肯定也没有畏缩。他们指望这样一个事实，即您现在不只是购买汽车，而是购买一种生活方式，而且许多人会发现三年的服务、路边援助、联网服务和代客收集服务有很多值得称道的地方。包含在标价中的退货。

这种“创世纪体验”不仅仅是一个坚实的基础，当汽车制造商拥有自己的经销商网络并全面运行时，它会更有意义，而不是与现代共享地板空间。明年已经有 SUV 亮相，设计总监 Donckerwolke 嘲笑将是“一些惊喜”。希望广受好评的 Essentia 的生产衍生产品也在其中。

不过，就目前而言， 年的 Genesis G70 很有意义。试图打入中型豪华车市场的品牌比往常更具侵略性，其帅气的造型和极具吸引力的定价相结合，值得这家汽车制造商赢得关注和客户。徽章势利小人错过了。

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