阿斯顿马丁DBSSuperleggera首次驾驶爱的旗舰

英国汽车公司第二个世纪计划中的第三款新车型， 年阿斯顿马丁 DBS Superleggera Super GT 可以说是迄今为止最引人注目的车型。阿斯顿在短短七年内推出七款新车型的目标是不小的挑战，当您更换备受喜爱的 Vanquish 时——更不用说旨在锁定法拉利 812 Superfast 和宾利欧陆 GT 的一切都必须完美无缺。

“全新的阿斯顿马丁 DBS Superleggera 是 GT 系列的一部分，是我们首屈一指的 Super GT 汽车，”DB11 和 DBS 的车辆线总监 Paul Barritt 向我解释道。“您可以在 DBS 中找到 DB11 中的特定元素，尤其是玻璃房和门，但其他面板都是不同的。”

请注意，不仅仅是钣金发生了变化：精神也是新的。如果您认为 DB11 不太关注频谱的“盛大巡演”端，那么新的 年阿斯顿马丁 DBS 将以一种更加热情的方式激起您的兴趣。与 Superleggera 命名一样，有全碳纤维车身面板和粘合铝结构，这两者都有助于减轻质量。简而言之，您看到的 GT 比 DB11 轻 158 多磅，但配备相同的 5.2 升双涡轮增压 V12 发动机。

阿斯顿的工程师不能就此放弃，因此 DBS 的 V12 已重新调整以提供 715 马力和 664 磅英尺的扭矩。“硬件与 DB11 相同，”Barritt 解释说，“但我们增加了增压以获得峰值扭矩从 1,800 rpm 到 5,500 rpm。” 不仅如此，DBS 中的马比 DB11 多 115 匹。

动力直接传递到后轮，得益于全新的八速自动变速箱，其最终传动比更短。搭配新的主动排气系统，您可以期待更具侵略性和刺痛感的排气咆哮，尤其是当动态模式设置为 Sport Plus 时。当然，阿斯顿马丁制造了一辆看起来很像的超级跑车，但配乐同样重要，DBS 也很重视这一点。

尽管如此，物理学必须有发言权，因此在 Sport Plus 模式下，DBS 被有意识地设计为限制一档和二档的扭矩。松开，你会得到旋转的轮子，大量的烟雾，但不会有太多的向前运动。一开始感觉有点奇怪，但是当你排在第三位时，很明显直线速度对于这辆车来说绝对不是问题。

款阿斯顿马丁 DBS Superleggera 比汽车制造商现有的豪华旅行车更轻、更强大，仅需 3.4 秒即可达到 0 到 60 英里/小时的速度。再过几秒钟，你的时速就达到了 100 英里;继续加油，您将很快达到 211 英里/小时的最高时速。这与法拉利 812 的最高倾斜度相匹配，即使这辆纯种车型拥有更强大的 789 马力自然吸气 V12。

但是，嘿，道奇挑战者恶魔可以非常非常快地直线行驶。我一直怀疑，有趣的部分是当您到达第一个弯道时。我原谅你认为，凭借其所有的马力和扭矩，驾驶 DBS Superleggera 可能很困难。当然，当你用完后端时，你会觉得它可能比你想要的六位数超级跑车更想玩，但现实是，大数字都奇怪地可用。

以前阿斯顿马丁汽车的樱桃采摘策略当然有所帮助。“底盘是我们在 Vantage 和 DB11 上所做的事情的混合体，”巴里特告诉我。“前端来自 Vantage，以提高横向顺应性。在后部，我们还使用了 DB11 的隔离式后副车架，而不是使用固定和非隔离式副车架，以保持 DBS 的 Super GT 特性。”

在我驾驶的最后一段时间里，我想起了那种二分法，一条螺旋形的道路，海拔急剧变化，不乏拐角。它让我想起了 Pike's Park Hil Climb，虽然缩写但仍然足够长，足以测试 DBS 的动态，更重要的是，它的刹车。在这个薪级，您将碳陶瓷视为标准。

具体来说，一组严重超大的通风盘——前部 410 毫米，后部 360 毫米——以及大量活塞来挤压它们。六个活塞卡钳在前面，四个在后面，这意味着 DBS 可以毫不费力地停下来。自适应悬架对锻造前部的铝制双叉臂和后部的多连杆装置。我怀疑它是否可以提供真正的 GT 汽车所擅长的那种长途巡航舒适性，同时还对 DB11 进行了惊人的改进，但阿斯顿马丁已经用 DBS 的三种驱动模式完成了这项工作：GT 用于舒适性，Sport 增强操控性，Sport Plus 提供最大攻击模式。

这是一辆大车，但它也相当轻巧，因此扭矩功率比很大。带有扭矩矢量的机械限滑差速器将动力推向最需要它的后轮。如果 DB11 是一只猛虎，那么 DBS Superleggera 就是一只敏捷的黑豹，仅仅因为它需要改变方向而在速度方面几乎没有牺牲。

造型和设计

它看起来也很重要。 年阿斯顿马丁 DBS 的超大蜂窝状格栅证明了这款新车的核心潜力，更不用说回到我们上次看到铭牌的时候了。“我们通过格栅和鼻孔的大小来强调力量，”首席创意官 Marek Reichman 指出，“这是十年前在 DBS 中发现的那些的派生。” 无论你看哪里，车身都带有动力圆顶，好像汽车的过量扭矩正在物理上通过碳纤维表皮推开。引擎盖的鼻孔不会像未驯服的野兽一样哼哼，但如果他们这样做也不会让人感到惊讶。

新的 DBS 具有更短的前悬、更宽的履带和一个固定翼扰流板，该扰流板利用通过 C 柱管道输送的气流向下推动后部。特别引人注目的是每个前轮后面的通风口，几乎是从荒谬的阿斯顿马丁 Vulcan 轨道车上直接抬起的。

“正如你所知，美是一个数学方程式，而大自然完美地做到了，”赖希曼指出。“每次我们开发汽车时，我们都会使用美的原则。阿斯顿马丁的表面应该看起来很自然，表面没有什么出乎意料的。但是如果你把所有的表面和线条结合在一起，你就会得到那个神奇而美丽的方程式。”

我不是设计师，但我相信自己的眼睛，而且 DBS Superleggera 是一款迷人的汽车这一事实是毋庸置疑的。令人着迷的是车身颜色的不同。在鲜红色或纯白色中，阿斯顿看起来锋利而有力。与此同时，光彩夺目的缎面氙气灰色将其变成了猛烈的风暴云，非常适合 007。

无论哪种方式，您都会获得碳纤维前分离器、后双扩散器和空气叶片扰流板，以帮助将后轮胎更牢固地推向地面。它以 211 英里/小时的最高时速增加了 397 磅的下压力，是所有阿斯顿马丁生产的公路车中最高的。

在内部，阿斯顿在机舱安装、饰面和布局方面的记录仍在继续。就 DBS Superleggera 而言，一切都与真实性有关：没有假木，也没有自命不凡的装饰。“如果它看起来像金属，那它就是一块金属，”Reichman 说。注重细节是游戏的名称，从长毛奶牛中只选择最好的苏格兰皮革，以防止带刺铁丝网或蚊虫叮咬在皮革上造成划痕和痕迹。“你可以感觉到它，你可以触摸它，你可以闻到它，”Reichman 指出，“这是我们的重要组成部分。”

这也意味着当您可以求助于专业知识时，将目光投向公司之外。梅赛德斯采购的信息娱乐系统就是一个很好的例子，它仍然是对旧系统的巨大改进。不过，阿斯顿不仅将它移植到皮革包裹的仪表板上：它的外观和感觉与机舱的其他部分一样有意。

更重要的是，这一切都该死的舒服。宽阔的中控台上有足够的空间让您的肘部甚至整条手臂都可以休息，无论您是驾驶还是乘客。你坐得很低，蜷缩着，你的身体是另一个插入底盘的组件。您可以感受到后端以其他后轮驱动汽车很少有的方式进行的一切，Vantage 的“居中”感觉只是更加精致和抛光。

包起来

说这辆车上有很多骑行是轻描淡写的。“DBS Superleggera 不仅标志着伟大的阿斯顿马丁品牌的回归，”阿斯顿马丁总裁兼首席执行官安迪帕尔默博士说道，“而且标志着我们重返超级 GT 领域的巅峰。”

使该类别成为如此挑战的原因是成功取决于头脑和心灵。是的，您的 Super GT 必须强大、快速、技术上堪称典范，但同时它也不能表现得那么冷淡，或者用激光聚焦抛光，从而使精神受到影响。伟大当然是惊人的性能，但它也是一种令人上瘾的刺痛感，在我们的额叶中爆发出令人上瘾的刺痛感：这不仅是“我欣赏这辆车”的秘诀，也是“我想我恋爱了”的秘诀。

内心的事情并不总是合乎逻辑的，但当我说 年阿斯顿马丁 DBS Superleggera 将在旅途中在法拉利和宾利车主的心中引起恐惧时，我非常有信心。这样做 - 起价为 304,995 美元加上目的地 - 比法拉利 812 的要求低约 5 万美元，这是锦上添花。交付将于 年第四季度开始，但痴情的笑容将持续更长时间。

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