VisionURBANETIC是一款适用于人员和货物的自动驾驶溜冰鞋

梅赛德斯-奔驰展示了 Vision URBANETIC，这是一个模块化、自主平台的新概念，在家中既可以运送货物也可以运送人员。梅赛德斯-奔驰厢式货车的杰作，新概念基于底层的自动驾驶底盘，可以在城市和其他城市地区实现零排放使用。

最重要的是，汽车制造商建议，可以安装多种不同的车身风格。例如，拼车 Vision URBANETIC 可能包括最多可容纳 12 人的座位。同时，对于一个货体，最多可以容纳十个 EPAL 托盘。

通过将底盘与车身分开，Vision URBANETIC 可以在整体上更加灵活。下面的自动驾驶平台处理所有的移动功能，以安全的名义配备用于转向、制动和加速的冗余组件。事实上，如果在不同的位置需要一个额外的平台，那么底盘本身可以在没有车身的情况下被派遣，梅赛德斯建议。

但是，在那里，实际切换上层模块将是一个简单的过程。梅赛德斯说这可以自动或手动完成，前者需要几分钟才能完成。每个模块的内部布局也可以调整：更少的座位和更大的空间，例如，用于行政运输，或者将 353 平方英尺的内部分成两层以更好地管理货物。

无论哪种方式，梅赛德斯通过 Vision URBANETIC 推动的部分内容是其互联基础设施。每辆车都将联网到云端，并从持续使用和不断变化的情况中学习。这可能像根据交通拥堵自动调整路线一样简单，也可能像识别人口密度正在增加的区域并在假设最终需要交通的情况下在那里调度乘车共享舱一样复杂。

这不是我们第一次看到提出的模块化自治系统。回到 1 月份的 CES 2018，丰田揭开了e-Palette 的面纱，这是一个自动驾驶概念，实际上是一个带轮子的货物集装箱。与梅赛德斯一样，丰田的想法是不同尺寸的 e-Palette 可用于多种用途，从运输包裹到充当移动快闪店。

与 e-Palette 一样，Vision URBANETIC 采用方形设计，优先考虑内部空间和实用性。例如，在货物形式方面，梅赛德斯表示其自动驾驶货车长 16.8 英尺，但仍能提供 12 英尺的装载空间。它也可以配备全自动货物空间系统，并用作最后一英里交付的移动包裹站。

梅赛德斯指出，通过将底盘与模块分离，甚至可以解决充电停机时间。一个完整的货物集装箱可以简单地切换到不同的底层自主平台，然后再送回继续运营。同时，由于它是电动的且几乎无噪音，因此它还支持全天候交付。

由于自动驾驶吊舱在城市中是一种陌生且可能令人不安的景象，因此梅赛德斯也希望让它们更具交流性。前面的大显示屏将用于向行人和其他道路使用者提供反馈，例如让他们知道它已经发现他们正在穿越。同时，两侧的数百名轻度使用者可以在人们接近时创建虚拟阴影轮廓，这表明 Vision URBANETIC 意识到了他们。

作为一个概念，这显然不是梅赛德斯-奔驰 Vans 计划在短期内投入生产的东西。尽管如此，Vision URBANETIC 的互联驱动和智能基础设施是该汽车制造商已经在新的 Sprinter 货车阵容中在一定程度上推动的东西。这些货车——包括一辆 eSprinter EV——标配网络，允许车队运营商远程监控和管理每个连接的单元。

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