AcuraNSX首次驾驶灵魂升级

如果您购买超级跑车时的排他性是您的领头羊，那么以美元计算， Acura NSX 应该是您的首选。这家汽车制造商标志性跑车的复兴可能自 2016 年以来一直存在，但尽管广受赞誉，但这款第二代汽车的销量却出人意料地罕见。

事实上，讴歌表示，自从几年前它从档案中取回徽章以来，只购买了大约 2,000 辆新 NSX，其中大约一半在。这足以让法拉利和兰博基尼的异国情调成为主流。相比之下，保时捷的 911 似乎非常普遍。

然而，讴歌并没有让销售数字得到它。相反，对于 年的 NSX，它只专注于收紧轿跑车的一些挥之不去的挫败感。哦，也让它更快一点，尽管当然是以明显的“NSX 方式”。

双涡轮增压 3.5 升 V6 燃气发动机及其三台电动机没有更多动力：您仍然可以获得健康的 573 马力和 476 磅英尺的扭矩。9速双离合半自动变速器也被继承。改变的是该工程如何到达道路。

更大的前后稳定杆使前部和后部的刚度分别提高 26% 和 19%。还有更硬的后牵引杆衬套和更硬的后轮毂。磁流变阻尼器已经过调整，整个事情总体上收紧了。工程师们说，讴歌的目标是让 NSX 比以前更有趣、更深情。

当然，因为它是讴歌，所以它配备了巧妙的全轮驱动技术。Sport Hybrid SH-AWD 仍然令人垂涎三尺，但它仍然是市场上最先进的扭矩矢量实现之一。每个前轮都有一个电动机来驱动它;后桥配备燃气发动机和第三台电动机，可提供额外动力并消除换档期间的任何燃烧不足。

在外面，设计的变化很微妙但很受欢迎。讴歌的喙形格栅现在有一个与车身同色的嵌件，而不是银色，这使仪表板看起来更加连贯。以前的哑光饰边现在是亮黑色。您可以拥有让 NSX 熠熠生辉的碳纤维外包装。热橙色涂料是一种引人注目的新颜色选择;可悲的是，它在此过程中取代了相当可爱的 Nord Grey Metallic。

不过，最大的改进归结为 NSX 的鞋子。讴歌表示，曾经作为标准配置的 Continental SportContact 5P 轮胎是这款翻新前汽车最常受到批评的方面之一。它们已被特别精致的 SportContact 6 夏季橡胶所取代，因此承诺在用力推动时会更好地支撑。如果您仍然不满意，经销商可以选择更换一套倍耐力 P Zero Trofeo R 轮胎。

不过，我怀疑你不需要它们。在交通研究中心的动态处理课程上，这是一个庞大的试验场，距离讴歌精心制作每个 NSX 的专用设施有一定的距离，抓地力从来不是我所缺乏的。一些 年的 NSX 正在热切地驾驶着一条并不令人惊讶的技术赛道，充满了激进的转弯和高度的变化：汽车要么跟上，要么就出问题了。

它跟上。直线速度仍然令人眼花缭乱，NSX 在 2.9 秒内达到 0-60 英里/小时(并在此过程中与保时捷 911 Turbo 相匹配)。当您踩下油门时，不会有任何滞后，也不会出现停顿和急促。只是在您急速离开时突然抓住电动机。

抓地力更强的橡胶意味着您可以在过弯时提供更高的速度，尽管 NSX 的制动能力也毋庸置疑。峰值扭矩从 2,000 rpm 开始，但电气化填补了低于 2,000 rpm 的任何空白。当然，真正的乐趣在于扭矩矢量，NSX 使用这些电动机在拐角处引导动力，从而使汽车更加灵活。您可以感觉到它围绕着您旋转，这种感觉一开始有些夸张，可能会让您过度转向，直到您掌握了 Acura 急于旋转的感觉。

当然，技术熟练程度从来都不是第二代 NSX 的问题。讴歌专注于从其混合动力车和 SH-AWD 系统中获得最大收益，这让一些评论家抱怨它在这个过程中挤出了一些乐趣。NSX 没有像超级跑车那样大吵大闹、淫荡的个性，甚至没有保时捷的德国式傲慢。它只是继续做它的事情。

这一次，抛光并没有丢失，而是拨入了更多的乐趣。当您将厚实的驱动模式拨盘切入“Track”并听到发动机发出高达 7,500 rpm 的红线时，您会感觉到;稳定性控制系统放松了它们的抓地力，让你在追尾时有些不安。这可能不是通往最快圈速的途径，不，但你最终会带着更大的笑容结束你的驾驶。

与此同时，将事情拨回 Sport Plus 或更低，您可以每天驾驶 NSX 而不会出汗。它是可用超级跑车的缩影：甚至还有一种混合模式，允许它仅依靠近乎静音的电力运行短时间。当然，它在赛道上的能力还有很长的路要走，但即使在较低的速度下，NSX 灵巧的加权转向也证明了自己的精确和准确，而与最狭窄的视线相比，该车的细长 A 柱是一个受欢迎的福音其同行遭受。

这种周到的细节使少数挥之不去的失误更加令人头疼。 年有一个新的红色全皮革内饰选项，以及一个靛蓝色皮革/Alcantara 选项。导航和 ELS Studio Audio 套件是标准配置，前后停车传感器和 4 向加热电动座椅也是标准配置;所有过去都是成本选项，但现在已计入 15.7 万美元(加上 1,800 美元的目的地)标价。

没有改变的是中控台上的塑料开关设备，随着机舱其他部分的改进，它只会感觉更不合适。那个厚实的驱动模式拨盘?它由那种塑料制成，在 TLX 的四分之一价格中不会显得格格不入。当然，这是一个错失的接触点机会，它只会提醒您您所乘坐的汽车有多么特别。

真的，毫无疑问， NSX 真的很特别。V6 发动机、涡轮增压器、三个电动机和传动比不短的复杂组合可能使整个事情变得复杂和挑剔。取而代之的是，他们每个人都为平衡的驾驶体验做出了贡献，就像一群年长的工匠，每个人都将他们的专业才能聚集在一起，创造出超越其各部分总和的最终产品。

您不禁赞叹 NSX，以及讴歌在它的奋进向前。它经常被忽视，而被那些喊得更响亮、看起来更有侵略性或通常带有更多徽章的竞争对手所忽视，尽管它经过了不懈的打磨，但它仍然是一辆超级跑车。对于 年的 NSX，这种巧妙的能力具有个性，它将一辆极为罕见的汽车变成了内行人明智而不容忽视的东西。

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