英国和菲尼迪捐赠给清华大学的发动机怎么样？

汽车时代有各种各样的新风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个朋友对汽车本身有所了解。相信很多朋友不会太在意这些。于是程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完能有所帮助。

2018年4月13日，东风英菲尼迪向清华大学汽车工程系捐赠了最新的2.0T发动机VC-Turbo，将搭载在新一代QX50上。这是量产的第一台可变压缩比涡轮增压发动机，可以算是内燃机的顶尖技术。为什么这台发动机能以黑科技进入最高的学校？

由于经典的VQ系列发动机，与竞争产品SKYACTIV创驰蓝天和VTEC TURBO相比，日产在新发动机技术上并不占优势，因此奔驰发动机被用于日产豪华品牌英国菲尼迪Q50L。虽然这是一次战略合作，但也可以看作是对现状的妥协。但这种情况在VC-Turbo发动机上有所改变，可以说是日产多年积累的“大动作”。

这台发动机最大的黑科技。

这台已经发展了25年的发动机有什么了不起的？也就是可变压缩比。虽然很多厂商都开发了这项技术，但真正实现量产的还是这款VC-Turbo发动机。这款发动机增加了偏心轮和曲柄连杆的机构，在活塞运转时改变上止点和下止点的位置，使发动机的压缩比可以从14:1自由调节到833601。当车辆在高速巡航并注意燃油经济性时，发动机以更高的压缩比工作，以提高燃油效率。当车辆需要加速超车时，发动机可以在一定程度上降低压缩比，提供更强的动力输出。

七大黑科技祝福。

除了可变压缩比之外，这款发动机还有电子废气门、可控气门正时、直喷与缸盖一体化排气歧管、气缸内壁镜面处理等先进技术等300多项专利技术和7大技术加持。确保这台发动机的高性能，降低发动机的噪音和振动水平。同时，这款发动机比V6发动机更轻，燃油经济性更好。

菲尼迪帮助培训专业人员。

将这样一台技术先进的发动机捐赠给清华大学汽车工程系，是东风英菲尼迪践行企业社会责任的体现。在新能源汽车和新能源技术不断更新的大趋势下，清华大学接受VC-Turbo内燃机进行科研教学，体现了对其在内燃机领域颠覆性技术突破的认可。未来，东风英菲尼迪将继续深化与清华大学等高校的交流，开展更广泛的前沿科技合作，助力专业人才培养和学术研究。

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