福特野马谢尔比GT500首次驾驶回顾老板回来了

数字。谈到全新的 福特谢尔比 GT500，一切都与数字有关。好吧，数字和痴迷。到目前为止，第六代 Mustang S550 最卑鄙、最快的迭代，当邀请到达您的收件箱时，您已经在期待可笑的数字。事实证明，如果您可以使用过大的马力和扭矩是您的指路明灯，那么新的谢尔比 GT500 将超越肌肉车领域的几乎所有其他产品。

当我的飞机在拉斯维加斯降落时，我忍不住重新运行了福特邀请的细节。 款福特谢尔比 GT500 将在拉斯维加斯赛车场亮相，该赛道有多条赛道，包括较短的内部赛道和较长的外部赛道。然而，还有 The Strip，它恰好是一个拖曳带。GT500 的首选栖息地。这让我想到：有了所有的动力，新的谢尔比 GT500 现在能希望不仅仅是一辆肌肉车吗?

我答应过你的数字;Shelby GT500 提供了它们。福特从一个巨大的发电厂开始，一个肌肉发达的 5.2 升铝合金和手工制造的 V8 发动机，只是挤压在鼓鼓的引擎盖下。为了增加一些动力，福特性能公司与伊顿密切合作，打造了一个全新的增压器。工程团队希望保留进气冷却器，同时仍为发动机提供较低的重心。

结果是伊顿 TVS R2650 增压器，采用倒置设计和更大的 2.65 升容量。它产生高达 12 psi 的最大增压，并允许 V8 产生令人难以置信的 760 马力和 625 lb-ft 的扭矩。这些特殊的数字使新款 GT500 成为有史以来最快、最强大的街头合法野马。如果卡罗尔谢尔比还在附近看他最初的怪物的最新版本，我敢打赌他会对这辆车竖起大拇指。尽管如此，有了如此大的随叫随到能力，谢尔比可能会从天堂一路听到新的 GT500。

新型增压器采用高扭转、四叶转子设计。它比旧款 TVS2300 增压器大 15%，正如之前的 GT500 所采用的那样。与之前伊顿鼓风机的 160 度扭转相比，转子中的 170 度螺旋扭转意味着它可以泵送更多的空气。结合发动机的高流量铝制汽缸盖、更大的锻造连杆和线弧汽缸套，您的动力传动系统可以产生足够的动力来保持“合适的”超级跑车的行驶。

发动机用螺栓固定在 Tremec 7 速双离合自动变速箱上，换档速度为 80 毫秒——比赛车手踩离合器的速度要快。有多种驱动模式可以从愤怒的 V8 中榨取每一盎司的动力。由于福特也希望您在新款 GT500 上玩得开心，因此变速箱配备了线锁和发射控制，因此您可以轻松加热轮胎并在赛道上烧焦。

新的 Ford Shelby GT500 应该是“最小的努力”吗?更重要的是，福特是否设法消除了通常与肌肉车相关的驾驶体验?现在一切都如此轻松，驾驶变得行人日常，而不是您觉得自己是不可或缺的重要组成部分吗?不要害怕：所有这些问题的答案都是响亮的“否”。

当然，我可以告诉你，新款 GT500 是我驾驶过的最精致的肌肉车。它绝对感觉比道奇同样荒谬的挑战者恶魔和地狱猫红眼更好。事实上，在较慢的速度下，野马接近豪华车的平稳性，尽管是类固醇上的豪华车。这也很危险：在陡峭而蜿蜒的山上空转三档足以引起执法部门的注意，尽管我最好的意图是在赛道上表现得很好。

不考虑 45 英里/小时的限速，谢尔比 GT500 平稳地巡航到超过 70 英里/小时。当我发现巡洋舰接近时，我只是在保养油门，所以我自然而然地轻轻踩下刹车并放下了一个齿轮。从三档到二档听起来从来没有这么好过，但是吸引眼球的配乐对我一点帮助也没有，因为它在士兵经过时发出一声响亮的咕噜声。果然，全喉咙的野马足以引起他的注意，差点给我一张罚单，更不用说谢尔比 GT500 可以如此轻松地加快速度以至于你不能不小心翼翼的教训。

不仅仅是赛道日特别节目

老实说，我一直以为 GT500 在现实世界中会很硬、很重，而且有点笨重。相反，Tremec 7 速双离合自动变速箱是一个启示。

“这就像将两个变速箱合二为一，”福特 Performance 动力总成经理 Pat Morgan 解释说。“它能够以最小的扭矩中断实现直线速度的外部性能，但它在赛道环境中提供了令人难以置信的精细度和控制力。”

只有最幸运的 GT500 车主才能将大部分时间花在赛道上。但是，湿式离合器系统由五个用于奇数齿轮的摩擦片和六个用于偶数齿轮组的摩擦片组成，即使在爬行的速度下，双离合器单元也证明了令人印象深刻的平稳。没有您从老一代双离合变速箱中获得的任何颠簸和犹豫。然而，将驾驶模式从正常模式切换到运动模式和赛道模式，带有低泄漏电磁阀的新型电动液压换档机构可以解锁那些闪电般的 80 毫秒换档。这足以让您原谅缺少的手动选项。

用力推动的调谐增压 V8 的声音难以抗拒。在拖带上，GT500 的速度和我预期的一样快。当然，Challenger Hellcat Redeye 在纸面上可能更快。它可以在 10.8 秒内以 131 英里/小时的速度到达四分之一英里，这大致意味着它在 3.4 秒内从零加速到 60 英里/小时。福特新野兽的合适目标。

我在 GT500 上跑了三圈，我最好的四分之一英里跑是 11.418 英里，时速 131.25 英里。这转化为 0 到 60 秒的 2.101 秒，这是非常令人难以置信的。根据福特的说法，新的谢尔比 GT500 在不到三秒的时间内冲到 60 英里/小时，并且可以在不到 11 秒的时间内冲破四分之一英里，这令人印象深刻。正如我的赛道号码所暗示的那样，GT500 似乎完全有能力让 Hellcat Redeye 为金钱而战。

在我最后一次运行时，我将 RMP 从 2000 年提高到了 2200 年——这里有更多的车轮滑移，以实现更戏剧性的退出。当然，与大多数戏剧一样，这意味着我的赛道时间略慢，最高时速“仅”超过 127 英里/小时。然而，正是在这次比赛中，我觉得与谢尔比 GT500 的联系最为紧密。果然，在它的读数上，我对汽车的反应时间为 0.999 秒，可能与我拥有超能力一样接近。

当然，我没有不尊重强大的道奇挑战者 SRT 恶魔的意思。考虑到在准备好的表面上的适当情况，恶魔在不到十秒的时间内粉碎了四分之一英里，直到今天仍然让人们震惊。但随着恶魔无所不能的直线天赋结束，新的GT500才刚刚开始预热。如果您真的需要了解 年谢尔比 GT500 的一件事，那就是它不仅仅是一辆肌肉车。在一个奇怪的转折中，福特设法让新谢尔比的腿更具运动性。

转角特大床

简而言之，GT500 是一个认真而有能力的处理者，我有证据。我从没想过有一天我可以自信地将 Shelby GT500 扔在赛道上，然后走开，感觉就像在赛道上一样。过去我驾驶过很多专注于赛道的机器——尤其是 GT350 R——但新的 GT500 令人大开眼界。我对 Shelby 的悬架、底盘调整、转向和制动产生了新的尊重。它仍然感觉非常原始和强大，是的，但福特还设法让新手驾驶员感觉一切都可以实现，同时仍然为更高级的驾驶员提供了大量引人入胜的挑战。

它归结为不仅仅是其部分的总和，确实如此，尽管这些部分本身就令人印象深刻。例如，巨大的 16.53 英寸两件式制动盘配有 Brembo 六活塞卡钳和定制的赛道培育米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。主动 MagneRide 磁阻尼器、更轻的螺旋弹簧和改进的电子动力转向装置，也帮助新的谢尔比 GT500 从零加速到 100 英里/小时，然后在 10.6 秒内回到零。那，如果你还在跟踪数字，打破卡罗尔谢尔比 13.8 秒的记录。结合流畅的七速双离合装置和 760 马力的电机，您可以毫不留情地扔掉 Shelby GT500，汽车会不断乞求更多。

福特已经为未来的肌肉车移动了球门柱。新的谢尔比 GT500 真的很好。它比大多数跑车更快地消除速度，并且像专注于赛道的超级跑车一样增加速度。有了新的谢尔比，顽固的飙车手和赛道迷都可以在他们选择的努力中享受新的 GT500。

Las Vegas Speedway 被证明是快节奏但技术性的赛道，可以释放 Shelby GT500 的所有力量。我们的赛道霸主多次警告我们必须在第三个标记处开始刹车，而即使是最有经验的车手也需要在第二个标记处刹车。

在前直道上的速度超过 130 英里/小时，这个建议在你的脑海中响起。在我的第一站比赛中，虽然仍然感觉刹车，但我按照我的指示做了。然而，野马很快证明它可以以令人眼花缭乱的紧迫感擦洗步伐。进入第二和第三阶段，在很多圈之后，那个示范鼓励我有点违反规则。

如果您想活着分享经验，请忘记刹车。猛烈地撞击，我的意思是猛踩刹车，汽车以完美的自如轻松减速，为右手紧绷做好准备。这足以在您的身体中唤起一种发自内心的体验：一种惊讶与喜悦交织在一起的感觉，是的，您可以依靠 GT500 来实现这一目标，即使常识表明物理学可能并不那么容易适应。

高速?查看。硬刹车?查看。赛道技术部分的曲折如何?再一次，我们在每一次转弯时都得到了预先警告，所以我非常清楚，不仅因为提供了巨大的马力和扭矩，而且它们都单独通过后轮放下。

野马想和你跳舞。为右手球员的背部直线设置只是有趣。速度再次超过 120 英里/小时，但这里的区别在于你不会用力刹车，而是足以在接近减速弯之前通过快速扫掠的左撇子。我的上帝，如果执行得当，这是有史以来最流畅和最好的感觉之一。

不过，你没有时间沉浸其中。接下来是一些技术上的曲折，在该设置汽车以快速但减小半径左转之前。说起来容易做起来难：我以前在 Camaro 上搞砸了这个转弯，在我应该保持动力的时候过早地节流了。后背慢慢向右踢出，虽然我刚好及时抓住它，但它让我在野马中注意保持紧贴赛道左侧。值得注意的是 GT500 的锐度和精确度，以及它与您一起工作而不是与您对抗的感觉。

除了 Shelby GT500 的出色表现之外，我的另一个重要收获是可靠性。无论是在牵引带上还是在赛道上，我都在同一辆车上，他们从来没有觉得刹车变软了，或者野马是否以任何方式失去了动力和性能。对于我有机会努力推动的一些异国情调，这比我能说的要多。

容易上眼

如果谢尔比不好看有什么用?福特对 GT500 进行了重新雕刻，以最大限度地提高空气动力学和发动机冷却效果。根据外观设计经理 Melvin Betancourt 的说法，GT500 的设计尽可能流畅和光滑。

“GT500 的快背设计的每一毫米都旨在提高气流性能，”贝当古告诉我。一个很好的例子是更大的格栅开口，不仅雕刻成切割风，而且超宽，以便为不少于六个热交换器提供足够的冷却空气。Betancourt 补充说：“新款 GT500 的格栅开口增加了一倍，提供的气流比 Shelby GT350 多 50%。” “但新款 GT500 还拥有我们提供过的最先进的空气动力学组件和下压力。”

凭借如此大的功率，GT500 可产生超过 230 千瓦的热能，据福特称，这足以在严冬时为十几户家庭供暖。由于有更多的空气进入，其中一些空气必须离开发动机舱，而巨大的 31 x 28 英寸百叶窗式发动机罩通风口就可以完成手头的任务。如果您希望让崇拜者对潜伏在引擎盖下的东西有一个偷偷摸摸的了解，您可以取下引擎盖通风口。如果您对更好的排气同时减少阻力和前端升力感兴趣，就像给旁观者留下深刻印象一样，请务必将其放回原处。

它是标志性的 Mustang 造型，长而有雕塑感的引擎盖与更宽​​的挡泥板和凸出的臀部相结合，形成了鲜明的轮廓。全新 GT500 的设计具有真正的目的感。当然，它仍然是一辆野马，但它是一辆具有猎豹运动能力的小马车。只是为了加倍努力，蛇徽章比以前更大，贝当古说这完全是故意的。“我们希望确保当汽车从后视镜中向您驶来时，您会看到这条蛇，”他指出，“并且当它超车时，您会再次看到这条蛇。”

Shelby GT500 提供两个处理包。第一个包括可拆卸 Gurney 襟翼、可调节支柱顶部安装座和分流器柳条。但最糟糕的 GT500 是配备碳纤维履带套件的那一款。您将获得外露的 20 英寸碳纤维轮毂(带有更宽的 11.5 英寸后橡胶)、定制的米其林履带轮胎，以及带有集成潜水平面的可调节碳纤维机翼，以获得更好的抓地力。你在这个包裹中没有得到的是后排座椅，它以减轻重量的名义被移除。

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