凯迪拉克CT5和CT5V首发环境很重要

你可以称之为愚蠢，在 SUV 吞噬销量的时候推出一款新的豪华轿车，但凯迪拉克会争辩说 CT5 并不缺少潜在客户。诚然，公用事业是增长最快的地方，但仍然有相当多的人没有放弃传统的四门轿车——要么是厌恶 SUV 的人，要么只是喜欢轿车的人。凯迪拉克也没有放弃它们，但是新的 CT5——以及它更热的 CT5-V 范围礼帽——值得他们的喜爱吗?

两个燃气发动机，但电动汽车在哪里?

凯迪拉克 CT5 有两种发动机选项。入门级是 2.0 升涡轮增压四缸发动机，功率为 237 马力，扭矩为 258 磅英尺。可选的是 3.0 升涡轮增压 V6，可将功率提升至 335 马力和 400 磅英尺的扭矩。CT5-V 再次发出声音。

无论哪种方式，您都可以获得 10 速自动变速箱，并可选择后轮驱动或全轮驱动。Caddy采用麦弗逊式前悬架和五连杆独立后悬架，以及可变力电动转向。提供磁性行驶控制，但前提是您升级到 CT5-V 顶部装饰。

引人注目的是它的缺席是任何类型的电气化动力系统。凯迪拉克可能是通用汽车关于即将推出的电动汽车的大讨论的先锋，但现在 CT5 阵容中甚至没有轻度混合动力车，更不用说插件了。这是一种耻辱，因为 CT6 中短暂提供的插电式混合动力系统令人愉悦。

一台CT5，两个家庭

与其他最近的凯迪拉克车型一样， CT5 分为两种配置。该系列从 CT5 Luxury RWD 开始，起价为 37,890 美元(加上 995 美元的目的地)，然后分为 Premium Luxury 和 Sport 系列。您可以购买配备 2.0 升或 3.0 升发动机的 CT5 Premium Luxury(分别为 41,690 美元和 46,540 美元)或配备 2.0 升发动机的 Sport，售价为 42,690 美元。排在首位的是售价 48,690 美元的 CT5-V，配备 3.0 升发动机。

后轮驱动是标准配置，全轮驱动的价格为 2,600 美元。凯迪拉克还有一个白金包，可以添加到高级豪华和运动装饰中。

豪华和运动系列之间的区别也不仅仅是徽章。在车身和造型、独特的轮毂上存在差异，在机舱内，配色方案和材料也有所改变。CT5 Sport 看起来更有目的性和侵略性，而 CT5 Premium Luxury 则更加经典精致。

作为标准配置，CT5 Luxury 配备前后 LED 照明和全 LED 机舱照明。有自动紧急制动和前方碰撞警报，以及前方行人制动;如果您想要盲点警告和变道警报，您将需要 Premium Luxury 或 Sport。这些装饰还可以添加 Driver Awareness Plus 套件，该套件增加了 8 英寸集群显示器、平视显示器、车道保持辅助、自动大灯和跟车距离指示器。

凯迪拉克用户体验是汽车制造商最新信息娱乐系统的相当平淡的名称，是全面的标准。它配备了一个相当大的 10 英寸触摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto(遗憾的是仅支持有线，而非无线)、NFC(可实现更轻松的电话配对)、蓝牙和三个 USB 端口。4G WiFi 热点也是标准配置，豪华版提供无线电话充电，高级版则为标准版。

添加铂金包，您将获得具有独特穿孔图案和滚边的特殊半苯胺皮革、可额外调节的加热和通风按摩座椅，以及皮革饰边扶手和中控台。还有一个带有镁制换挡拨片和合金踏板的加厚轮辋方向盘，以及独特的碳纤维机舱装饰。

欢迎客舱和技术升级

CT5 的内部是我们在 CT6 中看到的明显演变，但凯迪拉克投入了更多的物理控制。事实上，也许太多了：中央堆栈好像因为黑色塑料按钮的重量而弯曲。能够伸出手按下一个实际的按键来调整温度或加热座椅，而不是在触摸屏界面周围挖掘，这很棒，但其他汽车制造商在集中控制方面做得更好，使肌肉记忆更容易建造。除此之外，凯迪拉克莫名其妙地决定将一些您可能最常使用的控制装置——比如驾驶模式开关——埋在尴尬的地方。

至少它感觉很坚固，一些装饰件——例如金属扬声器格栅和座椅皮革——非常令人愉快。这与其他开关设备的感觉相抵消，就像它直接来自通用汽车的零件箱，以及一些平淡无奇的塑料。配色方案在很大程度上取决于您沿着凯迪拉克的豪华/运动步行路线走的路线。该公司表示，它有意限制了组合，以使机舱具有独特的个性。

新的信息娱乐系统是对旧的笨拙的提示系统的巨大改进。布局更好，导航更直观;凯迪拉克并不吝啬与它互动的方式，通过触摸、滚轮、组合缓动盘和操纵杆、方向盘按钮和方向盘以及语音控制来呼应按钮过载，所有这些都可以通过界面按照您的方式工作. 我怀疑大多数司机会在早期选择他们最喜欢的，然后忽略其余的。

我希望 Caddy 对更大屏幕的胃口已经蔓延到驾驶员的仪表上。即使您选择更大的 8 英寸显示屏，它的两侧仍然是模拟仪表。在竞争对手拥抱全数字集群的时候，CT5 感觉已经过时了。

后排空间是一个特别的亮点，凯迪拉克使用CT5的加长轴距效果不错。腿部空间和头部空间都非常好，后门上的巧妙切口为您滑入时的头部提供了一点额外的空间。遗憾的是，凯迪拉克的更多设计繁荣并没有从前面开始。它很宽敞，但缺乏高级买家希望看到和感受到的一些细节。

在不久的将来，CT5 将成为凯迪拉克的 Super Cruise 汽车之一。驾驶员辅助系统要到今年晚些时候才会作为 MY2021 部分车型的一个选项出现，但我认为值得等待。除了与高速公路交通保持同步并保持在车道的死角之外，Super Cruise 还使用安装在转向柱上的驾驶员注意力摄像头来确保您正在观察道路。这样，您就无需将手放在方向盘上。与大多数其他辅助系统不同的是，一旦您尝试过，您就不想放弃。

CT5在路上

就目前而言，驾驶新的 CT5 是一项动手操作。后来我犯了一个小错误，那就是在配备磁性行驶控制装置的 CT5-V 中开始新的一天;从那变成带有涡轮增压 V6 的常规 CT5 Premium Luxury 突出了其更主流的车身控制。

并不是说 CT5 骑得不好。更重要的是，推进的动力并不大。它平稳且合规，我绝对可以看到这是长途公路旅行的首选汽车——尽管其 11.9 立方英尺的后备箱无疑看起来很小——凯迪拉克的工程师在防止道路和风噪声方面做得很好。如果有一个“豪华运动轿车”的规模，那么 CT5 更接近于宠爱。

凯迪拉克 (Cadillac) 最新的设计语言能够引起一些人的注意，从几年前的 Escala 概念中大量借鉴。无论是豪华款还是运动款，宽大的前格栅和水平灯仍然看起来很明显凯迪拉克，而且看起来也很棒。对 CT5 的 C 柱蓬勃发展的意见存在分歧，但整体姿态和引擎盖雕刻使汽车看起来肌肉发达且自信。

2.0 升入门级发动机无法用于测试，因此我们将不得不等待 Caddy 的直列四缸发动机的性能如何。

然后是 款凯迪拉克 CT5-V……

几年来，爱好者们都知道凯迪拉克的 V 系列是为了快速的轿车行动，而这家汽车制造商正在寻求利用更多 V 品牌选项和更实惠的价格来利用这一点。例如，除了 CT5-V，稍后还会有更小的 CT4-V。然而，即使 CT5-V 看起来不错，它们也不仅仅是穿着车身套件的普通汽车。

CT5-V 配备 3.0 升涡轮增压 V6，调整为 360 马力和 405 磅 - 英尺的扭矩。它结合了 10 速自动变速箱、电子限滑后差速器和 Magnetic Ride Control 4.0。结合凯迪拉克的性能牵引力管理和驾驶模式系统，跟踪道路并自动调整减震器以获得最佳乘坐体验，无论您是在舒适还是运动环境中。

也许最受欢迎的是将全轮驱动添加到选项列表中。CT5-V 标配后轮驱动，但也提供 AWD。现在，我对摇尾的 CTS-V仅仅通过后轮努力将 640 hp 的功率降低有美好的回忆，但赛道上的迷人之处实际上可能成为道路上的障碍。如果您因为害怕旋转而不能真正使用它们，那么天高的功率数字是否真的有价值?

CT5-V 没有天高的功率，但它很好用。在公共道路上，蜿蜒穿过棕榈泉上方的山路，这辆全轮驱动汽车被证明是一个有能力的合作伙伴。V6 快速旋转，涡轮迟滞最小，动力永远不会压倒抓地力。凯迪拉克的线控制动系统通常是可预测的，但在您踩到踏板的整个深度时会用力抓住。

在赛道上，您会注意到 RWD 和 AWD 之间的区别。前者更宽松一点，摸起来更俏皮;它愿意让更自信的车手在进攻每个弯道时将车尾边缘冲出。毫不奇怪，全轮驱动驯服了名称中的一些渴望而不是效率。你可以感觉到力量被分流到最有效的地方。虽然您可以用拨片控制变速器，但在 Track 模式下，它在选择自己的齿轮方面做得不错，并避免了我在路上怀疑一两个速度太多的情况。

您会在 AWD 中获得最佳单圈时间，但随着时间的推移，您可能会在 RWD 中获得更多乐趣。问题是，我无法想象有人会购买 CT5-V 仅用于赛道用途。在常规道路上，AWD 的一致性使其感觉更实用且对驾驶员更友好。如果您不得不在冰雪中行驶，这一点将更加重要。

如果 360 hp 和 404 lb-ft 对您来说还不够，请不要害怕。凯迪拉克开玩笑说，这只是 V 系列新事物的开始，而且还有更热的票价。

年凯迪拉克 CT5 判决

不管是否存在轿车忠实拥护者，凯迪拉克近年来在该细分市场的战略似乎有些飘忽不定。CT6 推出时大张旗鼓，但普遍积极的专家接待与销量不符。尽管它表达了对乘用车的承诺，但它看似不懈的使命是用不同的模型填充每个可能的 SUV 细分市场，这让我们怀疑 Caddy 的心是否已经不再存在了。

CT5 将针向后摆动一点。它比 CT6 更令人难忘，并且在 ATS 和 CTS 之前很久，它的整体尺寸介于两者之间。有竞争力的定价——在某些情况下比同类德国竞争对手低几千美元——也不会受到伤害。与此同时，像 CT5-V 这样的运动版车型与之前的 V-Sport 汽车相比，感觉更好地融入了整个系列，从入门级到性能的路径更加清晰。

这并不是说这是一个自动本垒打。奥迪、宝马和梅赛德斯的汽车可能更贵，但在大多数情况下，你可以看到你的钱花在了机舱设计和技术上。如果我知道也会有有趣的道路，我宁愿选择 A4 或 3 系列。

拯救可能就在你看不到的地方。凯迪拉克已经改用全新的电气架构——这就是为什么 CT5 将获得更新的具有自动换道功能的 Super Cruise，而 CT6 将错过——这为更全面的空中更新打开了大门，更容易调整转向、制动和发动机响应等内容，以及信息娱乐和传输行为。我不认为凯迪拉克会成为全特斯拉，并在车主坐在车库里过夜时开始对他们的汽车进行彻底的改变，但它确实为更现代的汽车铺平了道路。

结合激进的定价， CT5 有很多值得喜欢的地方。与往常一样，上下文很重要。期待一个直接的 CTS-V 替换，你会挠头;同样，忽略凯迪拉克在驾驶动态方面的一些更大的吹嘘，可以更准确地为 CT5 提供今天的场景。下线?Super Cruise 仍然是我对驾驶辅助系统的选择，而 CT5 的 Alpha 平台似乎不仅可以处理更多的动力。那么，让我们将其视为开胃菜，并提醒我们轿车细分市场仍有腿。

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