法拉利F12特别版车型 气动布局全新设计

新汽车时代有各种各样的风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个了解汽车相关知识的朋友。相信很多朋友不会太在意这些。于是，程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完之后能有所帮助。

法拉利作为多年征战F1的老牌车队，在民用车领域积累了丰富的经验。其良好的空气动力学设计让厂商团队在20世纪末多次获得年度总冠军，而“马跃”厂商则在其最接近F1赛车的F12车型基础上不断改进，使其空气动力学布局更能兼顾公路驾驶。近日，网通从芬兰媒体worldcarfans获悉，法拉利将通过Touring推出一款F12 Berlinetta Lusso(以下简称F12 Berlinetta特别版)。与标准的F12 Berlinetta相比，这款车可以将更多的气流引入车身，形成内部气流运动，使通过车身的气流更加稳定，从而为强大的动力单元服务，这一切都来自于全新设计的空气动力学布局。

F12柏林塔特别版采用了全新设计的空气动力学套件。

作为F1工厂团队，法拉利将大部分资金用于空气动力学的研发。对于一个将空气动力学概念应用于民用车型的制造商来说，其车型在前脸、侧面、后部和底盘的空气动力学布局和结构上相对复杂。与标准版F12 Berlinetta相比，这款特别版车型在这些部分做了新的设计，有望在高速行驶和激烈驾驶时为驾驶者提供更好的反馈。

与标准版相比，F12 Berlinetta特别版的前部气流更加顺畅。

这次推出的F12柏林塔特别版，前脸采用了全新的空气动力学设计。与标准版相比，虽然特别版F12 Berlinetta在前保险杠下方仍采用了类似F1赛车前鼻翼的扰流板，但套件与水平方向的夹角和面积均有所增加。在此基础上，取消了标准版进气格栅两侧的制动通风导管。代替网格状设计，可以将流经前脸的空气高速顺畅地导入制动风道，既降低了制动时的温度和热衰减对制动性能的不利影响，又减少了风阻对车身造成的不稳定因素，快速将压在前扰流板上的气流引走， 从而使同时通过该区域的气流更快，压力更强，从而提高空气流量，产生更强的下压力，增加前轴的稳定性。

叶片导流口的设计减少了车辆侧面负压面积的影响。

与标准版F12 Berlinetta相比，特别版最大的区别在于取消了前风向标上方的导流通道。由于车身两侧有比较强的负压区，在高速巡航时，车侧的空气会压在叶片和门板上，由于车身高速转弯时空气密度和流量会发生变化，极端情况下会破坏车身两侧的平衡，不仅会增加失控的风险，还会对车身造成横向空气阻力，从而影响动力的发挥和控制。

与标准版F12 Berlinetta相比，虽然特殊版取消了叶片板上方的导风槽，但在更靠近前轮后部的位置增加了一个导风槽。由于流入制动导管的空气在车轮滚动时会产生很强的湍流，后开口的叶片板可以将湍流平稳地引导到车身两侧，然后通过车门处的导向槽流向车身两侧，在一定程度上降低了大气压力。

F12 Berlinetta特别版车型在尾部有着更好的空气动力学布局，集成了尾唇。

特别版F12 Berlinetta车尾的空气动力学布局相比标准版相对低调，没有采用F1赛车夸张的尾翼。但不同的是，特别版将传统尾翼简化为隐藏在保险杠下方的两个小扰流板，与底盘形成贯通设计。传统的尾翼虽然能给车尾提供一定的向下的力，但高度依赖于行驶速度。相比之下，下扰流板的设计可以在气流被引导离开车尾之前，利用流经车底的气流。

与标准版F12 Berlinetta相比，特别版的扩散器设计更令人心动。

进，对位于扰流板下方的扩散器进行了重新设计，其隔板的纵向面积已接近法拉利458车尾扩散器的隔板尺寸，此设计能够对车底未流经扰流板的空气进行梳理，并且快速导离车尾，使底盘与地面间的空气密度降低，依靠大气压强使后轴压于地面，以达到车底气流的最大利用率。保证后轮能够将动力有效传至路面，降低由于轮上扭矩过大所导致的车轮空转现象，增加了行驶稳定性与安全性。此外由于尾部气流相对稀薄，因此能够产生一定范围的负压区，利于排气尾管内的废弃更为顺利排出，降低排气管回压，以使进气更加顺畅，便于燃油混合气燃烧更充分，继而增加动力表现。

　　 F12 Berlinetta特别版车型使用一体式全平底盘 车底乱流被减少

　　与标准板F12 Berlinetta相比，特别版车型在底盘部分依旧延用了F1赛车化设计理念，全平式的底盘构造可以减少撞风面积，降低空气乱流，使气流通过车尾空力套件时所产生的下压力更为稳定，继而使车体具备更好的循迹性。

　　在空气动力学对比中 新车表现优于兰博基尼AVENTADO SV

　　谈起法拉利就不得不提及她的老对手兰博基尼，在这一级别车型的对比中，兰博基尼AVENTADO SV虽然在动力上胜过法拉利F12 Berlinetta特别版车型，但对于超跑相对依赖的空气动力学设计而言，AVENTADO SV却“减配”不少，同样为特别版车型的F12 Berlinetta与AVENTADO SV相比，AVENTADO SV并未采用一体化下扰流板与气流扩散器的设计，转而采用全时四驱的方式来对抗中后置引擎所造成的车尾过于灵活的情况。

　　在众多超跑品牌均以强劲的动力单元作为主要优点宣扬时，法拉利并未拘泥于大排量引擎所提供给驾驶者的加速感受，相比于迈凯伦、兰博基尼和阿斯顿马丁而言，在超级跑车制造商中，只有法拉利为真正意义上的F1厂商车队，作为参加F1赛事周期最长的阵营，该品牌对民用车的空气动力学设计相对超前，并且具备更强的实战经验，而此次推出的特别版F12 Berlinetta则在被称为最接近于F1赛车的车型基础上对气动布局做了全新设计，诠释了空气动力学对于超级跑车的重要性。

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