通用汽车将无线技术融入其UltiumEV电池这就是原因

通用汽车公司即将推出的电动汽车将使用新的无线电池管理系统，该汽车制造商宣布，承诺更安全、更简单的电源管理，以及在汽车和 SUV 使用时间结束后的第二次生命再利用路线图。作为通用 Ultium 平台的一部分，该系统将在凯迪拉克的 Lyriq 豪华跨界车和 GMC 的悍马 EV 等车型中使用，该系统取代了通过其他汽车制造商电池的传统布线。

电源管理是电动汽车的一个重要因素。一方面，这是车辆如何计算出它们有多少用于推进的动力，但它也有助于确保安全。例如，当电池充电时，它们会产生热量;随着年龄的增长，他们保持电荷的能力下降。弄清楚为它们充电多少以及以多少速率充电，对于确保安全和尽可能延长使用寿命至关重要。

通常，这将涉及大量布线，但通用汽车的无线电池管理系统 (wBMS) 旨在取代其中的大部分。它由 ADI 公司开发，将无线电嵌入Ultium 电池组中。这些可以与车辆智能平台进行通信，这是通用汽车将在其品牌中使用的底层电子架构。

该汽车制造商表示，这将是“通用汽车最终能够用一组通用电池组件为许多不同类型的电动汽车提供动力的主要驱动力。” 此外，它还允许交付后升级。通过对新软件和固件的无线 (OTA) 支持，通用汽车将能够调整诸如电池组充电的速度、保留多少容量以抵消电池老化时的自然下降以及它们传输的速度给电机供电。

至于帮助通用汽车更快地生产电动汽车，该公司表示，wBMS 将有助于将其从为每个模型设计定制布线方案中解放出来。该系统将执行实时电池组健康检查，并允许更多的整体容量。电池中的电线最多减少 90%，将有机会使电池组更小、更轻，或者安装更多电池，从而扩大范围。

与此同时，除了在电动汽车中的用途之外，该技术还应该帮助旧电池在二次安装中发挥更大的作用。通用汽车表示，一旦电池组无法再为车辆提供足够的电量，可重新配置的无线连接将允许它们与其他此类电池组集成并形成备用电池。这是我们已经看到其他汽车制造商尝试过的东西，例如，以前的电动汽车电池阵列可以吸收风能或太阳能发电场的多余电力，但据称通用汽车的 wBMS 将使配置这些阵列变得更加容易，因为不需要定制布线。

在安全方面，通用汽车承诺将在汽车系统和电池之间使用受保护的无线信号，因为这是一个你真的不希望黑客控制的地方。该WBMS将跨越所有基于Ultium交通工具，这大概意味着，基于该平台的第三方车辆的标准-如尼古拉獾拾音预计投产在2022年，和两个基于Ultium本田电动车在管道– 也将受益于该系统。

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