2022悍马EVGMC将如何实现不可思议的越野

GMC 的悍马电动车要到明年才能到货，但这并没有阻止这家汽车制造商现在放弃大量有关全电动“超级卡车”的早期细节。本周透露，通用汽车最极端的基于 Ultium 的汽车不会适合所有人，但它是电气化的光环，汽车制造商的产品系列中已经严重缺失。

凡凯迪拉克Lyriq旨在展示电动汽车如何能远高于其竞争对手气豪华，新悍马旨在证明什么内燃叉车能做到的，电动车可以做的更好，也更容易。这是一个很大的吹嘘，但 GMC 有支持它的规格。

关键是新的 e4WD 系统，该系统依赖于分布在两个 Ultium 单元上的三个电动机。GMC 说，有了它，它可以为每个车轮提供精确的动力，估计有 1,000 马力，据报道可以使用大约 1,000 磅英尺的扭矩。有独立的前后悬架，带有前电子锁差速器，使两个车轮以相同的速度转动。可将高达 100% 的总可用扭矩发送到任一前轮。

同时，后部虚拟储物柜模拟双电机后部 Ultium 单元的锁定差速器。它也可以进行扭矩矢量控制，根据抓地力和牵引力条件将动力从一侧推到另一侧。重型球花键半轴将车轴铰接保持在最大程度，标配 18 英寸车轮和 35 英寸固特异牧马人 Territory MT 轮胎。不过，如果您愿意，最多可容纳 37 英寸的轮胎。

值得信赖的机械与尖端数字相结合。例如，底部装甲增加了五个防滑板和岩石滑块，以及两个底部防护罩，依靠钢板进行保护。然而，GMC 将它与 UltraVision 配对，前后底部摄像头可以准确显示悍马 EV 下方发生的情况。他们甚至有自己的清洗功能，以保持可更换镜片的清洁。

您可能期望卡车拥有的传统车架导轨已经一去不复返了，电池组 - 双层堆叠以达到 GMC 从悍马 EV 估计的 350 英里以上的续航里程 - 而是充当结构性底盘元件。连续阻尼控制每 2 毫秒映射一次道路以动态调整阻尼器，而自适应空气悬架可以自动运行或手动调整高度。在可选的提取模式下，这意味着将悬架高度提高约 6 英寸，以获得最大间隙。

所有这一切都需要一个能够跟上技术发展的新界面，因此悍马 EV 为其仪表板显示提供了全新的自定义 UI。这包括 Crab Walk 模式的特殊视图，其中全轮转向允许电动皮卡对角跟踪。它旨在以较低的速度工作 - 想想 10 英里/小时或更低 - 以获得最大的机动性。将有许多越野小部件和图形，以明确卡车周围发生的事情。

与此同时，地形模式将增加其他越野车没有的东西：用于低速越野驾驶的单踏板模式。这意味着仅用加速器就可以最大限度地控制电动汽车，GMC 表示它具有特殊的校准功能，可以应对陡坡、岩石爬行和其他冒险。如果您因为一切似乎都太复杂并且有太多设置无法正确而推迟了越野的想法，那么 2022 Hummer EV 只需一个踏板就可以很好地解决所有这些问题。

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