凯迪拉克与特斯拉测试提出了一个备受关注的问题

凯迪拉克的 Super Cruise 在驾驶辅助系统的独立测试中再次击败了特斯拉的 Autopilot，消费者报告再次对这个有争议的话题进行了权衡。来自主流和豪华汽车制造商的 17 种不同的系统——结合了自适应巡航控制和车道保持——经过测试，结果表明，人们对这项技术的期望仍然存在很大差异。

自适应巡航控制在大多数新车上越来越普遍，是对早已可用的传统“设定速度”系统的升级。在最基本的情况下，它使用雷达来跟踪车道上的前方车辆，根据驾驶员设置的值调整速度以保持预设的——通常是可调的——距离。

最近是车道保持辅助的整合。这通常承诺将车辆保持在车道中央，与自适应巡航控制协同工作。根据自动驾驶的公认定义，此类系统符合 2 级标准。也就是说，他们支持人类驾驶员，但该驾驶员必须监督系统并负责随时介入和接管。

目前，今天还没有真正的自动驾驶汽车在售。尽管特斯拉早早开始了其所谓的“全自动驾驶”系统在少数汽车上的封闭测试，但 Autopilot 升级仍然坚持要求驾驶员监控其性能并准备好接管。根据定义，4 级或 5 级自动驾驶汽车不需要人工监督。

消费者报告没有测试 FSD 包，而是在 Model Y 电动跨界车上测试当前版本的 Autopilot。与凯迪拉克的 Super Cruise、林肯海盗船的福特 Co-Pilot 360、e-tron 电动 SUV 的奥迪 Pre Sense 以及梅赛德斯、宝马、沃尔沃、保时捷、日产、雷克萨斯和其他汽车制造商的系统进行了比较。大众。

结果相当确定：Super Cruise 在 100 分中获得了 69 分，位居第一，并且在 2018 年公司的测试中确实保持了这一位置。 Autopilot 得分为 57，Co-Pilot 360 得分为 52，奥迪的系统得分为 48。

虽然考虑了多种因素，但排名的关键是车辆如何衡量驾驶员的参与度。在那里，Super Cruise 的免提注意力跟踪——依靠方向盘后面的红外摄像头，确保驾驶员注意道路——将其放在前面，并通过上部的嵌入式灯条进行清晰的通信轮关于系统何时处于活动状态、非活动状态或即将将责任移交给操作员。

相比之下，其他系统依赖于方向盘上的扭矩或接触。《消费者报告》认为，这是对注意力的不完整衡量，因为它实际上并没有衡量人类驾驶员是在看道路还是在看手机、乘客或三明治。

特别有趣的是，消费者报告实际上并没有测试最新的“增强型”超级巡航，而是对 CT6 豪华轿车的现有系统进行评级。这不支持自动换道，因为 Super Cruise将在即将推出的凯迪拉克 Escalade 上提供，尽管这不是测试人员实际考虑的功能之一。

然而，对系统的其他调整包括更容易激活——可能解决消费者报告对超级巡航在车道内启用的速度感到沮丧的问题——以及调整车道定位以响应其他车辆，以及当交通变化时汽车如何调整速度. CT6 不会升级到增强型超级巡航，因为它需要新的硬件，例如远程后雷达传感器，才能启用软件功能。

通用汽车计划到 2023 年在其各个品牌的 22 种不同车型上推出 Super Cruise，不过它很快将不再是唯一一家使用眼动追踪的公司。福特的 Active Drive Assist将使用类似的系统，并在即将推出的 Mustang Mach-E 电动跨界车和2021 F-150 皮卡上提供。其他汽车制造商也使用了眼球追踪技术——例如宝马——但仅用于驾驶辅助的一个子集，例如在低速交通拥堵时。

该排名可能会引起争议，因为对这些 ADAS 技术的任何评估往往都是如此。例如，Super Cruise——以及福特即将推出的系统——依赖于预先绘制的高速公路，而竞争对手的平台至少在理论上可以在任何道路上使用。与此同时，Autopilot 的粉丝们通常会指出特斯拉通过 OTA 更新推出了他们汽车的快速迭代，这些年来增加了对自动换道等的支持。

然而，现实情况是，就目前而言，驱动程序通常与系统本身的技术一样，都是链条中的薄弱环节。消费者报告对几辆汽车进行了标记，原因是在驾驶员何时控制或即将控制以及车辆本身何时发挥更重要的作用方面沟通不畅。那是在您对驾驶员自己对其车辆的实际能力与他们认为可以做的事情产生误解之前。由于真正的自动驾驶汽车还有一段路要走，围绕驾驶辅助技术的混乱似乎只会在未来几年内加剧。

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