马自达6评测沉着而实用有很多值得喜欢的地方

当Mazda6 到来时，我的第一个惊喜是它的颜色。马自达确实喜欢它的灵魂红——并且有充分的理由——但签名规格轿车是一种更加清醒的机器灰色金属。第二个惊喜是价格。

36,620 美元——包括 300 美元的精美油漆工作;行李箱垫 100 美元;以及 920 美元的目的地——Mazda6 Signature 与的平均新车消费相当。事实上，它略低于这个数字，根据 KBB 的计算器，现在几乎是 3.8 万美元。

当然，轿车并不是汽车行业的后起之秀。跨界车是零售资金流向的地方，尽管汽车公司喜欢指出，在那些寻找更传统的东西的人中仍有大量的销售。马自达也不能幸免于 SUV 趋势——新款 CX-30就是一个特别好的例子——但马自达 6 在其阵容中仍然占有特殊的地位。

造型当然有帮助，肌肉发达，俯冲，恰到好处的镀铬让人感觉优质，而不会陷入泥泞。标志性装饰是 Mazda6 的顶级规格，因此您可以获得 19 英寸轮毂、后唇扰流板、前后 LED 灯以及带有额外明亮效果的双排气管。它还在引擎盖下增加了马自达的涡轮增压发动机。

那是 Skyactiv-G 2.5T，搭配六速自动变速箱。它的额定功率为 227 马力和 310 lb-ft 的扭矩，但为油箱提供 93 辛烷值，您可以进一步解锁 23 马力。马自达的常规发动机，仍然是 2.5 升但没有涡轮增压，只有 187 马力和 186 磅 - 英尺的扭矩。

遗憾的是，前轮驱动是您唯一的选择;与 Mazda3 不同的是，没有全轮驱动选项。尽管如此，虽然更大的轿车可能不适合跑车的模具，但它从车轮后面的重量超过了它的重量。悬架针对更热心的驾驶员进行了调整，并与热心的引擎相结合，您可以获得意想不到的参与体验。其他汽车可能有更多的齿轮，但马自达 6 证明了你如何使用它们才是最重要的，它热情地下降，让你保持在所有的动力之中，而转向则在更大的一侧出错。

机械简单的缺点是，在飘动方面，马自达6并不那么平静。没有智能的自适应阻尼器或任何像空气悬架这样复杂的东西，驱动模式只能做很多事情来软化乘坐。您会在高速公路上最容易注意到这一点，与竞争对手的轿车相比，这种情况的合规性和宽容度要低一些。

在里面，马自达的机舱内敛，有一种令人耳目一新的老派感觉。干净的表面——Signature 规格采用实木和金属饰边——以及令人愉悦的 Nappa 皮革，以及不将不必要的细节和图案涂抹在所有东西上的令人钦佩的意愿。HVAC 系统是一排简单易操作的旋钮和按钮，而驱动模式则可以简单切换。

不幸的是，马自达的信息娱乐系统是一个稍微大惊小怪就会带来好处的领域。8寸的触摸屏不算小，但UI看起来很累;低分辨率的倒车摄像头是一个特别脆的回归。虽然 Android Auto 和 Apple CarPlay 都在机上——就像每辆马自达 6 一样，除非你选择入门级运动——但它们只支持有线连接。

自适应巡航控制、带有后方交叉交通警报的盲点监控、车道偏离警告、车道保持辅助和前方碰撞警告是全面的标准，这很棒。所有车型均具有无钥匙进入、双区气候控制和按钮启动功能;快到 Signature 时，您也坐在加热和通风的前排座椅上，并聆听 Bose 11 扬声器音响系统，而后排座椅也可加热。

躯干是合理的 14.7 立方英尺，两排都不乏头部、腿部和肘部空间可供玩耍。后排座椅也以 60/40 的比例下降。马自达在城市报价为 23 mpg，在高速公路上报价为 31 mpg，加起来为 26 mpg。我自己的混合驾驶达不到要求，尽管只有几英里。

Mazda6有很多值得喜欢的地方。该阵容的起价为 24,100 美元(加上目的地)，但您需要花费 32,300 美元或更多才能获得更受欢迎的涡轮增压发动机。这是一个很大的空间，风格和驾驶参与度，虽然丰田凯美瑞和本田雅阁可能在精致和技术方面取得了进步，但马自达的轿车在设计上仍然具有声望优势。

就我个人而言，我会加倍强调灵魂红的油漆工作——在这一点上可能有点陈词滥调，但同样引人注目——并拥抱马自达6对比赛的渴望。在由跨界车和 SUV 主导的市场中，您可以放弃也可以脱颖而出，而马自达的风格表明轿车仍有空间。

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