阿尔法罗密欧GiuliaTiSportCarbon评测镀金百合

很难反驳紧凑型豪华运动轿车领域真正令人兴奋的事情发生在德国大型经销商之外的想法。以 2020 年阿尔法罗密欧 Giulia 为例，它可能不是您在该类别中想到的第一辆汽车，但仍然在那里开辟了一个充满热情的小众市场。

大部分注意力都集中在 Giulia 的 Quadrifoglio 风味上，这并不奇怪。毕竟，来自 2.9 升 V6 发动机的 505 马力使这款在挡泥板上装有三叶草的紧凑型轿车的性能非常出色。不幸的是，它的起步价也为 74,500 美元，这是一大笔现金。

2020 Giulia Ti Sport Carbon 插槽就在下方，价格更便宜 48,400 美元(加上 1,295 美元的目的地)贴纸。您可以将其视为常规 Giulia Ti 和 Quadrifoglio 之间的风格桥梁：您获得与前者相同的力量，但后者的大部分美感。

您愿意为普通 Giulia Ti RWD 的价格支付 7000 美元取决于您对设计的重视程度。阿尔法的 2.0 升涡轮增压直列 4 发动机并不笨拙，具有 280 马力和 306 磅英尺的扭矩，如果再多花 2000 美元，您还可以添加全轮驱动。无论哪种方式，8速自动变速箱都是标准配置。

标准的 Giulia 仍然是其细分市场中外观更好看的轿车之一，并提醒人们好看的不仅仅是超大尺寸。格栅并不是很大，但它尖锐地刺入下保险杠的方式给阿尔法带来了一些严肃的视觉情节。同样，凸出的引擎盖并不是我们在其他地方看到的那种褶皱，但它让 Giulia 看起来绷紧而肌肉发达。

Sport Carbon 套件将大部分外部装饰换成了碳纤维，你猜对了。这意味着格栅、侧后视镜和门槛板、门槛板和轮盖。排气管和车窗周围都是深色的，并且有特殊的前后饰板。没有额外的力量，但它绝对让 Giulia 看起来很重要。

至于我的测试车上的其他选项，价值 500 美元的 19 英寸 5 孔合金轮毂是一个毫不费力的光泽红色制动卡钳，可以从它们隐约的蛛形辐条中窥视。1,350 美元增加了 Ti Sport Performance 套件，带有主动悬架和后轴上的限滑差速器。1,350 美元购买双窗格天窗。

在内部，Sport Carbon 套件增加了更多的碳纤维装饰、既舒适又极具支撑力的皮革运动座椅、一个 8 向电动可调驾驶员座椅、皮革仪表板和上门板、铝制踏板、运动皮革包裹的车轮、穿孔换档旋钮，和一些相当大的铝制换挡拨片。14 扬声器 Harman Kardon 音响系统售价 900 美元，手机的 Qi 无线充电板售价 300 美元。

最后，还有 Active Driver Assist 包。只需 3,250 美元，您就可以获得标准 8.8 英寸触摸屏、高速公路辅助和交通堵塞辅助、车道保持辅助、盲点辅助和自适应巡航控制的导航。它还增加了自动大灯控制和红外挡风玻璃。常规的 Giulia Ti 已经配备了远程启动、停车传感器、备用摄像头、Apple CarPlay 和 Android Auto，以及加热前排座椅。

在路上，虽然你可能没有获得 Quadrifoglio 的效力，但这并不是说 Giulia 很慢。事实上，它可以说比它可怕的兄弟姐妹更有用，就像阿尔法罗密欧的其他三叶草徽章汽车一样，只有当你推动十分之九时，它才会真正感觉起来。

相比之下，2.0 升涡轮增压发动机用于点和喷射的乐趣要快乐得多。0-60 mph 在大约 5.5 秒内到达，但同样重要的是 Giulia 在角落里的表现令人眼花缭乱。近乎完美的转向权重，以及明显但可预测的尾部幸福感有助于增强信心。不，它不是目前最快的运动型轿车，但它的精神鼓励您将其切换到运动模式。

Alfa 的悬架设置为让 Giulia 保持平稳和沉着，即使您用力过猛，而标准的四活塞 Brembo 制动器的抓地力也与它们的卡钳一样明亮。尽管如此，你可能不应该期望 EPA 所说的 22 英里/加仑的综合经济是可能的，而且这对于该细分市场来说已经不是很出色了。

在另一个极端，在您想要安顿下来并巡航的那些时刻，依从性稍差。这并不是说 Giulia 不守规矩，但与 Acura 的全新且出色的2021 TLX相比，进入机舱的风噪声和沥青颠簸肯定更多。那些 19 英寸车轮上的超薄橡胶也无济于事。

在内部，阿尔法在最后一次更新时做了一些关键的改变，而 Giulia 对他们来说更好。最重要的是，更大的信息娱乐触摸屏现在是全面的标准配置，但通常轿车的驾驶室做得令人印象深刻，感觉几乎与菲亚特克莱斯勒家族的其他成员完全不同。考虑到对于玛莎拉蒂目前的阵容来说，这远远超过你所能说的，这不是一个小成就。

这是一个相当黑暗的内饰，即使在我的测试车的黑色/红色饰面中，但感觉很好。巨大的铝制换挡拨片非常愚蠢——它们甚至可以让雨刷控制变得棘手——但不可否认的是，它们增加了一些与它们的小襟翼相比缺乏的活力。

除了更硬的悬架，这是一个享受更长骑行的好地方。后排腿部空间一般，但 13 立方英尺的行李箱比Genesis 的 G70 更胜一筹，而且可以通过放下分体式后排座椅来做得更大。

很难不喜欢 Giulia。该细分市场中很少有汽车的设计如此迷人，而方向盘背后的体验让人想起宝马爱好者所感叹的最近 3 系车型所缺乏的纯洁性。这很可能是由于阿尔法罗密欧不愿意以绝对舒适的名义妥协，而且在运动性与宠爱 Giulia 的尺度上，Giulia 肯定会急剧偏向一侧。

不过，更大的问题是价格。经测试为 57,345 美元，这在竞争激烈的类别中是一笔不小的数目。2021 年的 TLX A-Spec 可能会降低功率并且在造型上不那么激进，但它的价格仍然低约 12,000 美元;出色的 Genesis G70 可以以 V6 形式购买，售价约为 46,000 美元，与阿尔法提供的 4 年/50,000 英里相比，它具有更好的标准设备清单和更长的保修期。

如果这是我的钱，我会跳过碳纤维的幻想，专注于阿尔法罗密欧的附加功能，以增加实际性能或技术。带有主动驾驶辅助套件、Ti 运动性能套件和那些花哨的轮毂的 Giulia Ti RWD 仍然不便宜——包括目的地在内的价格仅为 48,000 美元——但感觉这是一个更容易证明的决定。Giulia Ti Sport Carbon 看起来很重要，但 Alfa 的运动型轿车不需要镀金来说服你它是赢家。

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