2022年雪佛兰BoltEUVFirstDrive评测经济实惠的电动改造

雪佛兰 Bolt EV 长期以来一直是汽车作家在您向他们征求建议时会告诉您购买的电动汽车，即使他们知道您可能不会购买，但也许 2022 Bolt EUV 会更令人信服。现在采用时尚的跨界车身风格，加上激进的定价以及 Super Cruise 等新鲜可用的技术，雪佛兰最大限度地利用了熟悉的平台，在不断增长的细分市场中设立了可以说是新标杆的产品。

尽管图片看起来不同，但在金属方面，Bolt EUV 和新的 Bolt EV 实际上非常相似。尽管是跨界定位，但EUV仅比掀背车宽高5毫米;两人都有眯眼的新头灯，淡淡地让人想起钢铁侠头盔上的眼睛，还有翘起的肩线。

在后部，主要的奇怪之处在于刹车灯的位置：它们在保险杠中的低处，而不是在主 LED 灯组中。全景玻璃天窗是可选的，而 17 英寸合金轮毂 - 在牢固调整的悬架上 - 是标准配置。

在某些方面，2022 Bolt EUV 感觉就像是 Bolt EV 粉丝长期以来的愿望清单。车主喜欢单踏板驾驶模式，这种模式可以在您不踩刹车的情况下迅速将汽车减速到完全停止，但不喜欢每次启动 Bolt EV 时都需要启用它。雪佛兰已通过该模式的专用按钮修复了该问题，即使您将其关闭并再次打开，汽车现在也会记住您的设置。

同样，Bolt EV 车主想要更多的后座空间，因此 Bolt EUV 的大部分尺寸增加都在那里。这辆车整体长了大约 6 英寸，其中一半增加了第二排的腿部空间。即使普通的 2022 Bolt EV 实际上有更多的头部空间、肩部空间和臀部空间，它也让腿更长的人感觉更受欢迎。即使是掀背车的行李箱也略大，令人惊讶的是，虽然不到一立方英尺。Bolt EUV 在后排座椅向上时提供 16.3 立方英尺的可用空间，在后排座椅向下时提供 56.9 立方英尺的可用空间。

另一个大要求是关于电源，现在 Bolt EUV 标配 11 kW 直流快速充电支持。雪佛兰还配备了一个 7 千瓦的双模充电器，能够使用普通的 120V 插座(一小时增加约 4 英里的范围)或带有适配器的 240V 插座，可以在约 7 小时内充满电。找一个直流快速充电器，插入 30 分钟将增加 95 英里的范围。

你得不到的——事实上是得不到的——是全轮驱动。与2022 Bolt EV 一样，EUV 仅适用于前轮驱动，使用单个电动机。它可能看起来更像，雪佛兰的定位更像是跨界车，但它在冰雪或泥泞中的表现不会比掀背车好。

雪佛兰的论点是，“跨界”可以反映车身形状和实用性承诺，就像它可能暗示不同的牵引能力一样。现实情况是，考虑到通用汽车的下一代 Ultium EV 架构是新的焦点，为第二个后置电机重新设计 Bolt 平台的成本实在是太大了。而且，FWD Bolt EV 在雪地里并不一定很糟糕：即使四个车轮都没有动力，使用冬季轮胎的 EV 的性能也比同等条件下的汽油发动机汽车好得多。

不过，我怀疑它会限制该国某些地区的销售。特别是雪佛兰的竞争对手通常提供全轮驱动作为一种选择，即使它会花费你额外的费用。

在路上，2022 Bolt EUV 感觉很像之前的 Bolt EV。您仍然可以获得 200 马力和 266 lb-ft 的扭矩，并且跨界 EV 感觉敏捷而渴望。不，它不是目前最快的紧凑型电动汽车，但是当您轻踩油门时的瞬时功率使您比大多数内燃机汽车更快地远离停车标志和交通灯。按下运动模式按钮，事情会变得更加活跃。

和以前一样，当 Bolt EUV 努力仅通过前轮有效地放下所有东西时，用力击打动力会使转向有点松懈。电动咕噜声不仅适用于城市环境，高速公路超车也没有问题。雪佛兰也有效地扩大了方向盘上的再生拨片：拉动它，即使您没有处于单踏板模式，您也会获得更多的电动机制动，如果你保持足够长的时间。

这是客舱重新设计的一部分，也很受欢迎。这些早期预生产汽车中的一些装饰件是最终的，但总体感觉比旧 Bolt EV 的内饰质量更高、更清洁、更成熟。驾驶员仍然有一个大小合适的屏幕来显示速度、功率和其他细节，通过方向盘上易于使用的按钮进行控制，而中央堆栈中的 10.2 英寸触摸屏运行通用汽车最新的信息娱乐软件。

支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，两者都无线连接，下面有一个无线手机充电板。切换到按钮式变速箱选择器并重新设计中控台也可以提供更多可用的存储空间。

方向盘上的一个新按钮用于通用汽车的 Super Cruise，Bolt EUV 是精选凯迪拉克汽车和 SUV 之外的第一个提供免提驾驶员辅助系统的车型。它将是限量生产的 2022 Bolt EUV Launch Edition(43,495 美元)或 Premier 装饰的 2,200 美元选项(起价 38,495 美元)的标准配置，还增加了皮革座椅、360 度摄像头、后置摄像头镜子和标准自适应巡航控制。

值得注意的是，这是“常规”超级巡航，而不是我们在新凯迪拉克凯雷德上评测过的“增强”版本。这意味着它会与前方车道上的交通保持同步，让你保持在车道的中心，并且不需要你把手放在方向盘上，但它不能进行自动换道操作。不幸的是，正如凯迪拉克 CT6 车主愤怒地发现的那样，这是汽车架构的一个限制：Bolt EUV 平台根本无法支持那些更高级的功能。

即便如此，Super Cruise 还是有很多值得喜欢的地方。即使您熟悉常规的自适应巡航控制，它的注意力监控摄像头也能确保您在高速公路上巡航，确保您充分参与，感觉就像改变游戏规则一样。当您学会信任它的功能时，这种体验需要几英里的时间来适应，但它绝对比大多数动手系统感觉更舒适。

雪佛兰的工程师告诉我，即使没有“增强型”版本，Bolt EUV 车主也将获得 Super Cruise 经过多年迭代打磨的更精致、更自然的驾驶体验。然而，我试驾时侧风很大，很难说。尽管如此，这确实表明 Super Cruise 是多么有能力让我保持在车道上，即使它进行了必要的调整以保持 3,679 磅的跨界车居中。

有几次系统需要更长的时间才能让我启用它，因为我需要先确保 Bolt EUV 已经在车道中央，但只有一个点是状态灯条内置在方向盘中由于风的原因，闪烁的红色让我伸出援手。否则，除了 Super Cruise 不知道你要去哪里的复杂路口，它会恢复到手动控制，它保持得很好——只要你在大约 200,000 英里的预先绘制的高速公路上它的意图工作。

Super Cruise 不是一个便宜的选择，但我仍然认为大多数 Bolt EUV 买家应该强烈考虑它。您将获得三年的服务——包括通过 OnStar 提供的季度地图更新——之后将成为每月订阅。雪佛兰还没有决定要多少钱(对于凯迪拉克车主来说，它是 25 美元/月，或者在某些 OnStar 套餐上额外支付 15 美元/月，没有最低合同)，而且我被告知还有一个——时间购买，例如如果您想要一个月的 Super Cruise 以支付公路旅行或假期。

至于射程，与更小、更轻的 Bolt EV 相比，Bolt EUV 预计其 EPA 评级为 250 英里短 9 英里，但这两个数字都没有什么可耻的。由于这些是早期的试生产汽车，我没有进行任何特定的里程测试，因为软件和硬件仍然可能发生变化，但是超过 64 英里的驾驶汽车的里程估计下降了 69 英里。这并没有考虑在高速公路和城市使用的组合上节俭驾驶，尽管我尝试了运动模式并与那些无关紧要的高速公路侧风作斗争。

那么，对于大多数人来说，Bolt EUV(实际上是 2022 Bolt EV)对于他们的日常使用来说就足够了。雪佛兰还为新车主安装了 240V 插座(假设您的家用电气系统不是太旧或不寻常)，这与双模充电器一起应该意味着让汽车在家里充满电并不是一件容易的事。问题。我很失望没有在任何地方看到 120V 电​​源插座，尽管您确实有几个 USB(A 型和 C 型)和一个 12V 插座。

至于在移动中充电，您仍然受公共基础设施的支配。这是所有电动汽车(特斯拉除外)都面临的问题，尽管自 2016 年底推出第一代 Bolt EV 以来情况肯定有所改善。 myChevrolet 应用程序将显示公共充电器位置，并且在许多情况下，实时可用性，并可以帮助绘制地图包含充电站的路线，甚至可以通过 ChargePoint 和 EVgo 等特定网络支付充电费用。

雪佛兰的另一个挑战是缺乏联邦税收抵免。由于通用汽车已经通过补贴出售了它，这意味着 Bolt EUV 买家将只能获得州和地方的奖励，而不是许多竞争对手的电动汽车仍然享有的潜在 7,500 美元的信用额度。

即使考虑到这些限制，新型紧凑型电动跨界车的价格也具有竞争力。在联邦税收抵免后，基本规格的 Bolt EUV LT(包括目的地在内)的价格为 33,995 美元，与前轮驱动 2022 VW ID.4 Pro 大致相同。一辆特斯拉 Model 3 Standard Range Plus 的售价为 38,190 美元(包括目的地;特斯拉也售出了如此多的电动汽车，以至于它不再有资格享受联邦奖励)与雪佛兰的续航里程大致相同，但性能更好，品牌知名度更高。

更好的比较可能是现代的 Kona Electric，在联邦激励措施之前起价为 38,565 美元，与 Bolt EUV 的范围相同，但标准技术较低。配备 62 kWh 电池的 Nissan Leaf S Plus 在奖励前售价 39,220 美元，但仍比雪佛兰的续航里程低 24 英里。

当然，您可能会争辩说 2022 Bolt EUV 还远远不够。AWD 选项会很好，就像基本装饰上提供的 Super Cruise 一样，现实是承诺的额外空间实际上只是在后排腿部空间。更重要的进步将不得不等到通用汽车 Ultium 准备就绪，但很难想象这家汽车制造商能够像对久经考验的架构进行这种狡猾的按摩一样积极地为基于该新平台的电动汽车定价.

妥协的现实很少如此清楚。总的来说，对 2022 Bolt EUV 的喜爱比批评的要多：如果在 Ultium 能够成为雪佛兰面包和黄油车型的成本效益之前的权宜之计，那么它就是一款迷人的精灵、令人愉悦的设计和实用的产品，并且通常不会在你的脸上摩擦这个事实。事实上，具有讽刺意味的是，最大的价值挑战很可能是…… 2022 Bolt EV，即使 Super Cruise 无法做到这一点，并且可以选择跨界车的一些标准功能。尽管如此，以每英里一美元的价格计算，很难比雪佛兰这些亲密的兄弟姐妹做得更好。

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