梅赛德斯AMGEQ全电动性能车听起来已经是史诗般的了

AMG 正在准备一种新型全电动性能汽车，避开汽油发动机，转而采用基于即将推出的梅赛德斯 EQ 车型的运动型 BEV。该战略将与 AMG E-Performance 协同运作，这是该汽车制造商今年也将开始为其最耗电的车主推出的气电混合动力车。

正如我们所看到的 AMG 43 和 53 系列汽车采用标准梅赛德斯-奔驰车型并对其进行性能和造型升级，AMG 全电池电动车型也将遵循相同的策略。在这种情况下，它们将基于 EQ 架构，但在 AMG 的 Affalterbach 设施中重新开发。

在那里，将重新关注驱动、底盘、刹车、声音以及外观和内饰设计等方面，并考虑到 AMG 观众。AMG 将添加自己独特的散热器格栅及其独特的垂直板条，以及重新设计的前保险杠和侧门槛板。还将有一个独立的后保险杠设计，带有扰流唇和扩散器。

最后，AMG EQ 汽车将获得采用 Aero 或 Heritage 设计的独特 AMG 车轮。转向内部，将有带有定制图形的特殊 AMG 座椅、AMG 特定功能和 MBUX 信息娱乐显示器，以及带有用于驱动模式等的圆形控件的 AMG Performance 方向盘。AMG 还将为那些想要进一步调整的人提供其他选项的目录。

最初，底层架构将基于与常规 EQ 汽车相同的双电动机和 e-AWD 策略。这将依赖于独立的永磁同步电机和具有模块化扭矩分配的全可变全轮驱动。电机本身的转速可达 18,000 rpm。

因此，我们显然可以期待目前您需要 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机的那种功率。0-60 英里/小时可能会在 4.0 秒内下降，具体取决于型号，最高时速可达电子限制的 155 英里/小时。

电源方面，有一个 400 伏锂离子电池，带有定制的 AMG 线束以处理更高性能的操作。它将支持高达 22 kW 的 2 级充电和高达 200 kW 的直流快速充电。

AMG Ride Control+ 空气悬架也进行了调整，以便在激进驾驶时获得更好的平衡。同时，为了减速，还有电动独有的 AMG i-Booster 附加功能，AMG 表示，该功能结合了能量回收(将动力送回电池)和传统液压制动以实现最大减速。

最后——可能也是最有争议的——将强调人们对 AMG 的期望。这包括添加额外的扬声器、“振动器”和声音发生器，以提供新创作的“AMG 声音体验”配乐。当我们在今年晚些时候看到第一款 AMG EQ BEV 车型时，我们将确切地听到这听起来像什么。

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