2021年本田Ridgeline评论看零件

品牌识别是一件棘手的事情。如果说第二代 Ridgeline 有问题，那就是它与本田的 Pilot 太相似了，至少从前部来看。这不是一辆看起来很糟糕的 SUV，不，但如果你没有将 Ridgeline 与其(机械上相似的)兄弟混淆，你可能会质疑它与大多数竞争对手皮卡相比更柔和的美学。

无论好坏，我们都期望卡车有一种设计语言。虽然实用性是王道，但它们也必须看起来魁梧而坚韧;我们也期待道路存在和无懈可击的感觉。最初的 Ridgeline 看起来很奇怪，以至于谈话立即转移到那种爱它或恨它的外观，但本田的第二次尝试与家用 SUV 非常接近，成为其细分市场中的一个局外人。

具有讽刺意味的是，当然，具有家庭意识的皮卡正是 Ridgeline 一直以来的特色，也是它的优势所在。驱动一个提醒我们，卡车并不需要为块状和粗; 他们不需要在布满麻点的沥青上打滚和弯曲。Ridgeline 的问题是它看起来有点像它驾驶的 SUV，所以这就是本田改变的地方。

2021 Ridgeline 拥有全新的前脸，A 柱前方的一切都经过重新设计。格栅更结实，更具优势，具有更宽的扇形网眼，并且在某些装饰上 - 顶部有镀铬条。在新的 LED 大灯之间也更加直立，而引擎盖则突出以强调标准的 V6 发动机。

拱形的厚实塑料包层和新的下部保险杠增加了视觉重量(本田一直渴望最大限度地利用变化，还使用该保险杠中的功能性侧通风口在侧面周围形成对空气动力学有益的空气幕脊线)。新的防滑板、新的后保险杠和 20 毫米宽的履带有助于使整个东西看起来像种植的、多肉的，并且更认真地对待皮卡的传统。

我的 Sport 评测模型配备了价值 2,800 美元的本田性能开发 (HPD) 套件。这增加了 18 英寸 HPD 合金轮毂，采用相当诱人的金色，加上特殊的挡泥板喇叭口，独特的格栅，以及 - 对我的口味来说有点太多了 - 各种 HPD 贴花和标志。或者，还有更实用的选项包，例如 1,465 美元的实用程序包及其踏脚板、车顶纵梁和横杆，或功能 + 包，它的价格为 1,315 美元，增加了硬行李箱盖、床和行李箱的货物网，以及货物分隔器。

起价为 36,490 美元(加上 1,175 美元的目的地)，最高规格的黑色版则攀升至 43,920 美元。

不过，新装束并没有削弱 Ridgeline 的核心可用性，而这正是最突出的地方。皮卡是汽车制造商的游乐场，他们希望投入一些狡猾的小房间和系紧装置，但本田可以说是凭借其富有想象力的可用附加功能首先获得了这一点。例如，后挡板不仅会下降，而且可以向侧面摆动，而在床的一半下方有一个巨大的行李箱。

您可以将盖子锁在上面，并将其用于贵重物品，或者将其装满冰块并将其用作大型饮料冷却器。底部的排水口使排空更容易。这是我最喜欢的拾音器功能之一，因为有时您只是不想让东西在床上滑动。

说到这一点，Ridgeline 可以处理高达 1,589 磅的有效载荷，并且对床的侵入最小意味着您可以将 4 英尺宽的胶合板平放。对于牵引，它的额定重量为 5,000 磅：没有一些竞争对手那么高，不，但可能足以满足大多数驾驶员的要求。RTL-E 和黑色版装饰在床上也有一个 150W/400W 的电源插座，所有装饰都有床照明。

2021 车型年的另一个重大变化是动力传动系统。前轮驱动 Ridgeline 选项已经一去不复返了——因此起价似乎在上涨——全轮驱动现在是标准配置。不仅仅是任何 AWD：它是本田的 iVTM-4 系统，具有扭矩矢量。多达 70% 的 3.5 升 V6 发动机 280 马力可以转移回后轴，从那里可以将多达 100% 的功率输送到左轮或右轮，具体取决于哪个车轮具有最大的牵引力。

与竞争对手皮卡上的 AWD 系统相比，它已经进入了太空时代。在路上，它对像 SUV 一样的 Ridgeline 的感觉做出了重大贡献：种植和稳定，悬挂水平和可预测的，并且当卡车装载不足并且您突然加油时，一些卡车不会出现意外的蠕动。如果您将按钮式换档器轻按至运动模式，则 9 速自动变速箱可靠且换档更加紧迫。

不过，不利的一面是，四轮驱动竞争对手的一些更具机械意识的设置不存在。有针对不同越野条件的模式模式，是的，但本田缺少锁定差速器和专用的低档传动装置。

我认为，对于目标受众——坦率地说，大多数皮卡司机都是用头脑而不是用心来购买——这已经绰绰有余了。如果您想要卡车的动机是偶尔需要拖拉一些顽固的东西，那么 Ridgeline 可能会胜任这项任务。其余时间您可以像驾驶一样舒适地驾驶它，是的，驾驶它。

根据环保署的说法，您在城市中将获得 18 英里/加仑，在高速公路上获得 24 英里/加仑，或加起来为 21 英里/加仑。这超过了配备 2.7 升涡轮增压的雪佛兰 Silverado 4WD 和配备 3.5 升涡轮增压的福特 F-150 4WD。我自己的混合驾驶以近 22 英里/加仑的速度计时。

在内部，变化没有那么戏剧化。这款 Sport 饰件上有新的布质座椅，仪表板、中控台和方向盘上有新的装饰;所有 Ridgeline 版本的座椅上都有新的对比色缝线。小房间和垃圾箱充分体现了床的实用性，包括一个巨大的带盖中央盒子和大门袋。第二排有足够的腿部空间和一个有用的 2.9 立方英尺的长凳下方的箱子。一切都感觉坚固可靠，但这并不是说它不舒服或简陋。

带有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8 英寸 Display Audio 信息娱乐系统现在是标准配置，2021 年将带回物理音量旋钮，并为更高的装饰增加了无线电话充电板。本田传感也是标准配置，具有碰撞缓解制动、道路偏离缓解、前方碰撞警告和车道偏离警告。您还可以获得多角度倒车摄像头、车道保持辅助和自适应巡航控制;RTL 及以上内饰有盲点警告。

2021 年本田 Ridgeline 判决

就像在最好的改造节目中一样，您从一开始就扎根于 Ridgeline。本田的皮卡总是具备满足日常卡车司机所需的大部分实用性。它缺乏的不是能力而是审美，不要让任何人告诉你皮卡买家比那些购买跑车的人更受这种影响。

在 2021 Ridgeline 中脱颖而出的是本田如何全面解决这个问题，同时避免淡化卡车的任何潜在魅力。它具有出色的驾驶性能，在长途旅行后从方向盘后面滑倒时不会比 Pilot 更累，而且它的公路动力水平高于大多数竞争对手的水平。不真正考虑它的潜在皮卡买家是在伤害自己，现在他们没有理由原谅这种疏忽。

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