电动·高效·减法 特斯拉的设计无需解读？

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网易汽车1月22日报道“电动车首先就要看起来很高效和节能。”特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen近日首度来到中国，面对媒体分享了特斯拉设计背后的思考。如何让一台电动车看起来就很高效？从Model S（参数丨图片）3XY到Cybertruck，特斯拉如何跳脱所有既定逻辑重新定义电动皮卡？特斯拉的设计还能“经典”多久？

对于特斯拉改变用车习惯这件事的争论，就没有停止过。就好像我们一直习惯了用瓶起子开啤酒，噗呲一声很过瘾。当拉环式的瓶盖出现的时候，我们会质疑这东西安全吗？这么方便他能牢靠吗？它影响口感吗？殊不知技术已经悄然进步迭代，可我们还在饭店里到处找服务员要瓶起子。

特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户和媒体解读特斯拉一脉相承的设计语言——安全、高效、简洁，用户体验优先。在这四大基石之上，特斯拉不仅在外观上力求干练，让整台车不带一丝拖沓的线条，又要符合美感和人体工学，这是对一位汽车设计师功力的考验。就连新Model3的设计，改了又好像没改，但更加锋锐的设计细节，在不改变大体比例的前提下，提拉紧致修护保养，年轻十岁。

面对“过度设计”的汽车设计，特斯拉并不赞同，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。”Franz说。特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全，在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。例如高度集成的大屏，在新Model3上将换挡也进一步融入其中，因为特斯拉认为，屏幕是可以OTA的，而实体按键则不能。常用常新，是作为移动终端的新能源车独有的使用体验。

当然，特斯拉对于高度集成的偏执，也让他们收获了一些不理解的声音，Franz表示：“在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。”如此自信，有时候“老司机”们甚至会觉得，“是不是我们应该改变一下用车习惯了？”

设计是感性的，个人的，所以几乎所有的设计师都有自己独特的设计语言体系。而在特斯拉这里，面对Cybertruck的横空出世，Franz和他的团队需要的试一次设计思路的“格式化”。

Franz 自2008年加入特斯拉，是Model S/3/X/Y，Cybertruck，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师。“电动皮卡，是那些罕见的，某种意义上‘形式追随功能’的时刻之一。” Franz在此前的一次采访中曾经说过。Cybertruck拥有颇受争议的外观，防弹不锈钢材料的成型难度是其中一部分原因，为此， 特斯拉探索了不少新的生产加工方法，由于不锈钢的厚度，因此无法做出复合曲线效果，从而造就了Cybertruck独一无二的楔形三角车身。同时，Cybertruck也顺便打破了60年以来皮卡车的固有形态。“终可以看到，Cybertruck是一个设计、工程、制造多方面创新融合在一起的解决方案，充分体现出未来感。”Franz说。

作为皮卡，特斯拉把Cybertruck比作是瑞士军刀，能够通过添加附件，集成所有功能。特斯拉希望能够通过这些附件，未来让Cybertruck的车主拥有独特的体验。不过，由于道路法规的区别，我们恐怕短时间内看不到Cybertruck在中国交付上路行驶的场景。

改变习惯，总是需要第一个站出来的人，从Franz的字里行间，我们可以知道特斯拉所提倡的理念是不断回归原点，尝试重新出发。心怀人类移民火星志向的马斯克同学，好像并不在乎过去一百年我们是怎么学会开车的，他更在意的是：未来一百年，我们如何驾驶，以及在哪里驾驶。

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