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合资品牌祭出大杀器,自主纯电这次危险了?

发布时间:2023-04-25 22:05:22伊瑗悦来源:

导读在新能源时代,虽然电动车的竞争已经进入了白热化阶段,但其实有没有发现,在竞争如此激烈的队伍当中,是很少看到有合资车企的身影,在消费...

在新能源时代,虽然电动车的竞争已经进入了白热化阶段,但其实有没有发现,在竞争如此激烈的队伍当中,是很少看到有合资车企的身影,在消费者的选择中“比亚迪、极氪、蔚来、小鹏、理想”俨然是成为了主流首选。

但是,在今年的第二十届上海国际汽车工业博览会(上海车展)中,不少合资车企们来了一次“大象转身”,向中国市场展示出“拥抱新赛道”的决心。换言之,合资品牌也开始统一战线转型电动事业。所以,本届上海车展不仅只有仰望、智己、飞凡等新势力首发新车,也是合资车企们大秀纯电肌肉的舞台。那么,经过上海车展的验证,合资品牌是否能再现风光?



其实早在多年前,在合资电动车里大众ID.系列,算是最早出手的了,在2022年,中国市场,ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆,较上年同期增长102.9%,对于电动车的发展,大众汽车呈现出持续性的积极态势,根据大众中国官方表示,未来也将会给中国市场带来更多的纯电、插混等新能源车型。



在大众汽车按章节的发展下,本届上海车展上,首发了全新车型ID.7,并且ID.7更是大众ID.家族迄今为止,最顶级的旗舰量产车系。也就是说,面对中国纯电市场,国产品牌一家独大的局面,或许在这会儿大众拿出的看家本领之下,可能将会迎来打破景象。



看回ID.7整体的实力,成为大众MEB平台打造的首款三厢轿车,整车拥有近5米的车长和近3米的轴距,妥妥是一辆标准中型车的尺寸,甚至ID.7整车的轴距还比中大型车的比亚迪汉(2920mm)更长,换言之,空间表现也将成为ID.7一大利器。

而在大众ID.4与ID.6系列身上被诟病最多的智能化方面,ID.7也进行了重点升级,采用了最新的ID OS 2.0,据宣传重新设计了HMI人机交互逻辑,同时,还与科大讯飞联手打造了AI语音系统,让智能化体验达到另一个境界。此外,ID.7还搭载了全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0,如果在发生突发情况的时候,可实现自动停车,也能实现全速域的自适应巡航功能,达到L2+级辅助驾驶功能。



动力方面,ID.7搭载了最大功率为150kW的电机,同时还将配备电池容量为77kWh的电池组,WLTC综合续航里程可达700+km,并且,未来还将加入86kWh的电池包,满足更高续航需求的用户。

其实在兵哥看来,ID.7作为大众电动化转型的重磅车型,在中国市场竞争中,也是想回击一下自主品牌的势头。所以,兵哥认为,ID.7在未来的定价中,很可能会控制在30万以内,通过价格以及品牌的优势,进一步挤占国产车的市场份额,重塑消费者对合资品牌的购买信心。所以在电动化浪潮中,大众能不能恢复当年的辉煌,ID.7也是重要的棋子。



当然了,在今年里,积极应对电动化发展的还有着通用集团,基于原生纯电专属平台打造的奥特能平台,成为了电动化转型重要的战略部署。其中继高端品牌凯迪拉克的 LYRIQ 锐歌之后,诞生于奥特能平台的第二款车型,也下放在走平民路线的别克Electra E5身上。



除了之前的微蓝6(参数丨图片)、微蓝7,别克也算是正式加入纯电化的竞争赛道。而别克Electra E5作为后来者,自然也要拿出不少诚意吸引消费者,在智能化配置上别克Electra E5就非常给力,配备了30英寸弧面6K液晶屏、高通骁龙8155芯片和5G通信技术、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等,几乎是吊打一众国产电车阵营大部分车型。

而且,别克Electra E5还是一辆标准的中大型SUV,整车的尺寸基本与蔚来ES7不相上下,可以说,别克也终于看懂了中国消费者对于“大为美”的执念,将目光锁定在追求大空间的消费者。



重点是,别克Electra E5将指导价定在了20.89-27.89万元,别说在合资车的阵营里了,在国产车的阵营里都很难找出20万能的中大型SUV,可以说,别克Electra E5不惜制造的成本,也要抢夺下新能源的赛道。



在动力方面,别克Electra E5也毫不逊色,其中搭载了前后双电机的四驱系统,电机总马力达到了287匹,可以实现6.7秒的0-100km/h加速表现,在续航方面,还推出了多种电池包组合,分别有545km、603km和620km的续航版本。

不夸张来说,综合上述的产品力,别克Electra E5可以说挥起了反击国产新能源的拳头,甚至别克Electra E5的实力已经比Model Y还要更具性价比,它堪称是“二十万电车的新标杆”。



而在全球化市场的争斗中,韩系车可以说是在全球范围内高歌猛进的姿态,2022年全年销量6,848,198辆,成为了全球第三大车企。但是看回中国市场,其实韩系车是典型的“东边不亮、西边亮”的代表,不过,对于电动化转型层面,在本届上海车展也是表明了态度,以起亚品牌为开端,在展台上带来电动车专用E-GMP平台的EV6 GT。

并且,在此前的中国新能源战略发布会上,据官方表示,从2023年起,起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动车型,到2027年,共计将推出6款纯电车型。2030年,将实现电动车型年销量18万辆的目标,中国市场的销量占比达到40%。以起亚品牌焕新的变革,对于新能源的势头,也开始计划重振韩系车在中国市场的表现。

对于合资品牌发展新能源的势态,其实已经开始全面地深化,从这次上海车展上,各大合资车企带来的全新电动产品,也表明了将中国消费者带入下一个电动智能化时代。所以,深耕了数十年的中国市场,可以看出合资车企也在出手打造满足中国用户出行的新产品。

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