百万级的保时捷，车身扭转刚度，不如20多万的国产新能源汽车？

什么是汽车中最重要的功能？有人会说是加速，有人会说是续航，也有人会说自动驾驶、智能座舱、操控、充电速度等等。

但其实最重要的，是安全，因为没有什么能比驾乘人员的生命安全更重要，不管是传统燃油车，还是新能源汽车，安全永远是第一位的。

而在新能源汽车中，其于汽车带了电池，所以关于安全有了更高的要求。可是有一项能力，以往大家并不曾关注的，但又是特别重要，所以我今天想和大家聊一聊，这个能力就是车身扭转刚度。

什么是车身扭转刚度？指的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，这就是扭转刚度，这个性能指标的单位是N·m/°。

车身扭转刚度越好的汽车，在受到冲击时也能稳如泰山，保持主要框架不变形，内部乘员的生存空间不被入侵，那么乘客就不会有被车身伤害的危险。

而对新能源汽车而言，由于电池一般是集成在底盘与车身中间，所以车身扭转刚度就更重要，这样能够确保任何情况下，电池不变形，更为安全。

资料显示，汽车的车身扭转刚度一般在20000N·m/°以上，而百万级豪车，则会达到40000N·m/°以上，比如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°，宝马七系42100N·m/°。

车身扭转刚度的提升，并不容易，需要考虑车身材料、技术、结构、工艺等等方面，而一般注重车身扭转刚度的，都是豪车品牌，普通汽车很少提到这个指标。

但是，近日有看热闹不嫌事大的媒体，硬是把众多豪车拉过来，与国产新能源汽车进行了对比，真是不比不知道，一看吓一跳啊，原来国产新能源车，真的太牛了20多万的国产车，居然比百万级豪车还要牛。

从媒体的对比测试结果来看，保时捷Panamara、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5以及比亚迪海豹这6款车型中，保时捷Panamara和凯迪拉克XT5居然没能通过测试。

而唯一一台国产纯电动车比亚迪海豹反而通过了测试，让人颇感意外。那么问题就来了，为何比亚迪海豹能通过测试呢？

我们还是回到之前刚的车身扭转刚度数值上，普通汽车一般是20000N·m/°，而百万级豪车是40000N·m/°以上。

据比亚迪公布的数据中，海豹整车扭转刚度达到40500N·m/°，与劳斯莱斯幻影、宝马七系等百万级豪车处在相同水平，所以能通过测试毫不意外。

海豹的车身扭转刚度这么强，是因为比亚迪的CTB车身电池一体化技术，CTB技术会给电动车的扭转刚度施加了一个超强增益。

在实际的设计中，比亚迪海豹车身地板用粗壮的辊压横梁左右贯通，这样能大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。而刀片电池的电池包采用类蜂窝铝结构的设计，使电池也可以成为传力和吸力的结构，强化车辆安全。

而使用CTB技术的海豹，自然会在测试中，表现不输百万豪车了。

综上所述，以后大家买车，特别是新能源汽车，还真的要关注一下车身扭转刚度指标，因为生命只有一次，安全比什么都重要。

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