自游家 NV 全额退款，李一男这次成了“李一难”

老狐又吃了个大惊。

日前，大乘汽车官宣：由于短期内无法交付，向用户全额退款，涉及 24376 名订购自游家 NV 的用户。

美好的旅程还未开始，就即将结束。

*图片来源大乘汽车

要知道，自 10 月初发布会以来，自游家 NV 刚刚上市了两个月时间不到。

而信中的“可能也没有、未来也许”等字样，除了悲壮与伤感，也透漏出自游家 NV 大概要凉凉了。

捋一下整个事件的经过吧，上周日晚，有媒体文章曝出：火星石科技正在筹划遣散员工，随后官方还辟谣了该消息。

随后又隔了两天，大乘汽车官方发布了退款消息。同时，据老狐了解：员工的遣散费也会按照正常标准发放。

这波儿告别也算体面。

正如今年 5 月份，李一男在访谈中被问到“造车这条路，如果走不下去了怎么办。”

他说，“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费， N+1 ，满足国家法律法规的要求”。

老狐知道，现在大家肯定会有以下类似发问：李一男的造车梦碎了？跨界新势力造车到底靠不靠谱？自游家 NV 还有机会卷土重来吗？

大乘汽车的梦碎了，李一男还有机会

我们先明确自游家 NV 无法交付的原因。

主要还是生产资质问题，对于这条卡脖子限制，许多新势力均采用了代工或合作的方式，最典型的例子是蔚来与江淮。

这也是李一男与大乘汽车合作的契机，但与其他传统车企不同，大乘汽车此前已经停产了超过 24 个月。

工信部规定：对于停产超过 24 个月以上的新能源车企，再次生产需要经过核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

据了解，为了能够通过核查，火星石科技与大乘汽车做了很多努力，前者最近在常州生产基地招聘了大批员工；

后者则派出了退隐多年的大老板，大乘汽车董事长吴潇之父，前众泰汽车董事长吴建中，来协调资质问题。

但从目前的情况来看，结果显然不太乐观。

不过，这并不意味着，李一男的造车梦破碎了，与蔚来和江淮的合作方式不同。

虽然大乘汽车看起来就是简单的代工厂角色，但实际上，在自游家 NV 上市前夕，牛创新能源已经正式更名为“火星石科技有限公司”。

李一男已经把火星石科技与自游家品牌划清了界限，“自游家”的商标已经转到了大乘名下。从上文的信中落款我们也可以发现“大乘汽车”字样。

在两者的合作关系中，火星石科技反而更像是供应商，负责在软件、智能、三电领域赋能。大乘汽车负责制造生产。

就目前来说，李一男既然放弃了继续等待，那么路也就大概还剩一条，继续寻找其他有生产资质的企业，梦虽然没碎，但前景也不太乐观。

李想没口出狂言，“准生证”并非扼杀李一男造车的剑

或许大多数朋友，会为了自游家 NV 因“准生证”问题离场可惜，我们不妨反过来思考一下。

即便获得了资质，顺利交付，自游家 NV 又有多大潜力呢？

首先，自游家 NV 定位于中大型 SUV ，提供纯电和增程版可选， 5 座布局，售价区间为 27.88 - 31.88 万元。

根据动力和座位数，差不多价位下，能打的对手太多了，包括：问界 M5 、问界 M7 、唐新能源、理想 L7 和特斯拉 Model Y 等等。

作为后来者，自游家 NV 凭啥脱颖而出？在上市的节骨眼儿，李想也曾在微博评价过：连 L6 都比不过，凭啥和 L7 比？

言语中多少有些不屑。

同时，依照续航、科技等几个新能源车型的考量维度来说，老狐觉得：李想这次并没有口出狂言。

比如：自游家 NV 纯电版车型，长续航版续航仅为 560 km ，标准续航只有 440 km ，这在同级显然是不够看的；

增程版搭载了 1.5 T 四缸发动机+双电机，硬件还可以，但纯电续航仅为 150 km ，竞品的性能都在 200 km 左右；

中控大屏幕支持 CarPlay 、 HiCar 等基本的手机连接功能，并没有太过花哨的配置；

驾驶辅助系统倒还不错，自游家 NV 标配了地平线征程 2 芯片和单目视觉感知方案，标配了 24 种功能，覆盖了城市、高速、泊车等场景。

升级 SuperDrive AAD 后，可获得双地平线征程 5 芯片（ 256 TOPS 算力）和 29 个感知系统传感器。

销量也可以说明问题，自游家 NV 上市两天，收获了 2 万名意向订单，随后厂家又趁热打铁增发了 1 万名首批车主权益。

但截止到退款，订单名额并没有超过 3 万辆，也就是说，刚上市时的热度过去后，最近两个月自游家 NV 的表现相当平淡。

有消息称：李一男正在与国金汽车寻求合作，但国金汽车此前已经败走新能源车市场，还被曝出质量问题，这对于已经出现交付危机的李一男来说，并不是一个好选择。

即便未来与有一定实力的企业合作，此次的“全额退款”对于品牌来说，肯定还是会有一定影响的。

更为致命的是资金与时间压力。

去年年初，李一男减持了 700 多万股小牛股份， 12 月底又融资了 5 亿美元，按照新能源车企每月 25 亿左右的较低研发成本计算，李一男东山再起的资金并不富裕。

而李斌之前在接受采访时曾表示：几年前我说没有 200 亿别造车，现在可能没有 400 亿都干不成。

另一个方面，从自游家 NV 的表现来看，火星石科技的技术先进程度本就不领先。

如果再耽误 2、3 年时间，随着市场与竞品的更新迭代，即便新车再次上市，也有可能会被迅速淘汰。

老狐觉得：对于喜欢自游家 NV 的朋友们来说，或许是时候考虑其他车型了，预计大乘汽车的“准生证”应该不是能特别快领取；

而李一男所率领的火星石科技，更加任重道远，投入大量的精力、金钱与情感，首款车型却没能量产。

未来与谁合作，如何把控资金与时间节点，简单几个问题却不是短期能捋清的。

分享下网友的神评论：李一男这次成了李一难。

参考资料：

大乘汽车官网、李想微博

编辑：泽天

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