蔚来与腾讯战略签约，车企与科技公司的合体牢靠吗？

本期，老狐来和大伙聊点新鲜事儿。

不久前，蔚来宣布与腾讯在深圳签署战略合作协议。

此次签约将促进双方资源高效整合，在智能座舱应用、自动驾驶等核心技术领域深度合作，为用户提供超越期待的产品体验。

算上之前的百度与宝马合作推无人驾驶汽车，谷歌与福特开发自动驾驶技术。

上汽与阿里共同开发互联网汽车，华为向极狐输出自动驾驶技术。

越来越多车企选择与科技公司进行合作，这是为什么呢？

一切都是智能汽车“惹的祸”

对于普通消费者来说，汽车制造商和科技公司，可能是两条平行线。

但自从有了“智能汽车”这个名词之后，一切开始发生改变，在新能源和智能化的推动下。

业内公认：汽车的灵魂开始发生改变，已经从传统的发动机、变速箱和底盘等三大件，向三电技术、智能互联与自动驾驶技术偏移。

最近，某垂直网站规定了智能电动汽车的范畴。

即：能源类型为纯电、插电混动或增程混动，且具备L2级以上智能驾驶水平的汽车。

翻译的再直白些，目前，市面上在售的新能源车， 80 %都带有 L2 级驾辅功能。

数据显示：今年前 10 个月，国内新能源产销均突破了 500 万辆，占比接近整个乘用车市场的 30 %。

再加上带有 L2 级驾驶辅助系统的智能油车，在汽车变得聪明、智能后，科技技术的先进程度，正在成为消费者关注的焦点。

甚至有专家称：“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。

简单理解，在物联网、大数据、云计算、人工智能等多种新技术的推动下，汽车产业正在全面重新构建。

而上述新技术也恰恰是科技企业所擅长的，这也就促成了传统制造业——车企，与科技公司合作的契机。

但受限于对数据的理解、运营机制等因素的不同，车企与科技公司的合作，也相当多样化，并非是表面意义所谓的合作共赢。

合作共赢？一场关于未来话语权的争夺战！

关于车企与科技公司的合作关系，老狐前几日看见了一个比较有意思的解释。

简单说，如果 80 年代，我们引入海外车企，是用市场换技术，那么，如今车企与科技公司的合作，也是在用市场换技术。

对，也不全对。在老狐看来，与其说合作，更像是一场关于未来话语权的争夺战。

首先，要明确的是两者之间的关系，车企是客户，科技公司是供应商，但是由于技术方面握有主动权，车企似乎处在比较被动的位置。

再加上经常有科技公司跨界造车，一家供应商又同时服务几家客户，车企对于技术与数据的专属与私密性，往往变得更加敏感。

这体现在以下几个方面：

首先是后续的用户数据共享，在特斯拉率先开启部分功能付费服务之后，奔驰、宝马等许多头部车企意识到，后续的付费服务也是一项创收项目。

宝马更认为：未来数字化消费将会占到汽车销售利润的一半，作为首个使用无线 Carplay 的品牌。

宝马拒绝了苹果的新一代 Carplay 合作，理由也很直接，庞大的用户数据就是财富，谁愿意与他人共享呢？

接下来是执行能力与可靠性。以特斯拉为例，其最早的自动辅助驾驶系统 Autopilot1.0 就是由博世来帮助完成。在积累了足够的经验和数据后才摆脱供应商，进行自研算法软件。

同样，理想汽车也是从早期采用 Mobileye 的解决方案，转换为自研方案。据理想内部人士透露：以往改一个功能反馈过去要好几个月，现在自研 3、5 天就解决了。

值得注意的是，今年特斯拉的几次召回，都是通过 OTA 升级来解决的。

对于智能汽车来说，软件的可靠性与硬件同样重要，而直接面对用户的车企，是要直面 C 端用户的使用与服务体验的。

口碑也是构成汽车品牌价值的重要一环。

更直接些说，在诸多智能技术成为汽车中枢之后，车企并不想沦为硬件的“代工厂”。

上汽集团董事长陈虹就曾表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

目前，华为参与车企造车大概有三种模式，分别为零部件供应、 HI 模式和智选模式。

第一种很好理解，就是按厂商标准提供零部件，车企肯定是占主导的；

第二种为 Huawei Inside 解决方案，华为提供计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶和激光雷达等智能部件，极狐阿尔法 S HI 版便是此模式；

智选模式便是华为提供外观设计、智能座舱、鸿蒙生态、销售渠道等多种技术与服务，最具代表性的是华为与赛力斯合作的 AITO 品牌。

问界 M5、M7 的发布会均由华为主导，在华为门店销售，可以发现赛力斯的参与感极低，更像是“代工厂”。

无论何种模式，对于车企来说，市场销量与实力强弱永远是掌握话语权的壁垒。

而对于科技公司来说，智能技术的先进程度显然更加重要。

强大如丰田，在纯电赛道上，仍然选择了比亚迪的三电技术；而极狐又要与华为智选打造一款全新车型。

只要智能汽车的方向恒定，短期看，车企与科技公司之间保持了一种微妙的关系。

当然，有危机感的并不只是车企，李斌与马斯克就要进军手机圈了。

李斌近日透露：蔚来手机将在 1 年内上市。

据业内人士分析：手机供应链已经十分成熟，造手机不难，难的是系统和生态做得如何？

当然，蔚来推出手机，也是为了更好的用车体验。

目前，手机仍然是功能最全面的智能终端，但蔚来的用户中，超过 60 %使用苹果手机，苹果手机对于汽车行业又比较封闭，出于危机感和优化用户体验，蔚来决定造手机。

李斌表示：如果 2025 年苹果的汽车发布我们一点防御没有，等于家里的钥匙在对手的手上了。

最近，忙着推特翻盘的马斯克对苹果的审查制度提出不满，并表示苹果不单减少了推特的广告投放，还威胁从应用商店删除推特，自己可能会亲自做智能手机。

老狐觉得：时至今日，智能手机的发展，更像是汽车变革的缩影，所谓跨界、异业合作，也不过是时代发展的进程，车企与科技公司，各自为营又密不可分。

参考资料：

蔚来官网、李斌微博、宝马北美官网

编辑：泽天

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