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蔚来与腾讯战略签约,车企与科技公司的合体牢靠吗?

发布时间:2022-12-06 17:30:42柯娇功来源:

导读本期,老狐来和大伙聊点新鲜事儿。不久前,蔚来宣布与腾讯在深圳签署战略合作协议。此次签约将促进双方资源高效整合,在智能座舱应用、自动...

本期,老狐来和大伙聊点新鲜事儿。

不久前,蔚来宣布与腾讯在深圳签署战略合作协议。

此次签约将促进双方资源高效整合,在智能座舱应用、自动驾驶等核心技术领域深度合作,为用户提供超越期待的产品体验。

算上之前的百度与宝马合作推无人驾驶汽车,谷歌与福特开发自动驾驶技术。

上汽与阿里共同开发互联网汽车,华为向极狐输出自动驾驶技术。

越来越多车企选择与科技公司进行合作,这是为什么呢?

一切都是智能汽车“惹的祸”

对于普通消费者来说,汽车制造商和科技公司,可能是两条平行线。

但自从有了“智能汽车”这个名词之后,一切开始发生改变,在新能源和智能化的推动下。

业内公认:汽车的灵魂开始发生改变,已经从传统的发动机、变速箱和底盘等三大件,向三电技术、智能互联与自动驾驶技术偏移。

最近,某垂直网站规定了智能电动汽车的范畴。

即:能源类型为纯电、插电混动或增程混动,且具备L2级以上智能驾驶水平的汽车。

翻译的再直白些,目前,市面上在售的新能源车, 80 %都带有 L2 级驾辅功能。

数据显示:今年前 10 个月,国内新能源产销均突破了 500 万辆,占比接近整个乘用车市场的 30 %。

再加上带有 L2 级驾驶辅助系统的智能油车,在汽车变得聪明、智能后,科技技术的先进程度,正在成为消费者关注的焦点。

甚至有专家称:“汽车工业的大变革,电动化是上半场,智能化是下半场。

简单理解,在物联网、大数据、云计算、人工智能等多种新技术的推动下,汽车产业正在全面重新构建。

而上述新技术也恰恰是科技企业所擅长的,这也就促成了传统制造业——车企,与科技公司合作的契机。

但受限于对数据的理解、运营机制等因素的不同,车企与科技公司的合作,也相当多样化,并非是表面意义所谓的合作共赢。

合作共赢?一场关于未来话语权的争夺战!

关于车企与科技公司的合作关系,老狐前几日看见了一个比较有意思的解释。

简单说,如果 80 年代,我们引入海外车企,是用市场换技术,那么,如今车企与科技公司的合作,也是在用市场换技术。

对,也不全对。在老狐看来,与其说合作,更像是一场关于未来话语权的争夺战。

首先,要明确的是两者之间的关系,车企是客户,科技公司是供应商,但是由于技术方面握有主动权,车企似乎处在比较被动的位置。

再加上经常有科技公司跨界造车,一家供应商又同时服务几家客户,车企对于技术与数据的专属与私密性,往往变得更加敏感。

这体现在以下几个方面:

首先是后续的用户数据共享,在特斯拉率先开启部分功能付费服务之后,奔驰、宝马等许多头部车企意识到,后续的付费服务也是一项创收项目。

宝马更认为:未来数字化消费将会占到汽车销售利润的一半,作为首个使用无线 Carplay 的品牌。

宝马拒绝了苹果的新一代 Carplay 合作,理由也很直接,庞大的用户数据就是财富,谁愿意与他人共享呢?

接下来是执行能力与可靠性。以特斯拉为例,其最早的自动辅助驾驶系统 Autopilot1.0 就是由博世来帮助完成。在积累了足够的经验和数据后才摆脱供应商,进行自研算法软件。

同样,理想汽车也是从早期采用 Mobileye 的解决方案,转换为自研方案。据理想内部人士透露:以往改一个功能反馈过去要好几个月,现在自研 3、5 天就解决了。

值得注意的是,今年特斯拉的几次召回,都是通过 OTA 升级来解决的。

对于智能汽车来说,软件的可靠性与硬件同样重要,而直接面对用户的车企,是要直面 C 端用户的使用与服务体验的。

口碑也是构成汽车品牌价值的重要一环。

更直接些说,在诸多智能技术成为汽车中枢之后,车企并不想沦为硬件的“代工厂”。

上汽集团董事长陈虹就曾表示:与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。

目前,华为参与车企造车大概有三种模式,分别为零部件供应、 HI 模式和智选模式。

第一种很好理解,就是按厂商标准提供零部件,车企肯定是占主导的;

第二种为 Huawei Inside 解决方案,华为提供计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶和激光雷达等智能部件,极狐阿尔法 S HI 版便是此模式;

智选模式便是华为提供外观设计、智能座舱、鸿蒙生态、销售渠道等多种技术与服务,最具代表性的是华为与赛力斯合作的 AITO 品牌。

问界 M5、M7 的发布会均由华为主导,在华为门店销售,可以发现赛力斯的参与感极低,更像是“代工厂”。

无论何种模式,对于车企来说,市场销量与实力强弱永远是掌握话语权的壁垒。

而对于科技公司来说,智能技术的先进程度显然更加重要。

强大如丰田,在纯电赛道上,仍然选择了比亚迪的三电技术;而极狐又要与华为智选打造一款全新车型。

只要智能汽车的方向恒定,短期看,车企与科技公司之间保持了一种微妙的关系。

当然,有危机感的并不只是车企,李斌与马斯克就要进军手机圈了。

李斌近日透露:蔚来手机将在 1 年内上市。

据业内人士分析:手机供应链已经十分成熟,造手机不难,难的是系统和生态做得如何?

当然,蔚来推出手机,也是为了更好的用车体验。

目前,手机仍然是功能最全面的智能终端,但蔚来的用户中,超过 60 %使用苹果手机,苹果手机对于汽车行业又比较封闭,出于危机感和优化用户体验,蔚来决定造手机。

李斌表示:如果 2025 年苹果的汽车发布我们一点防御没有,等于家里的钥匙在对手的手上了。

最近,忙着推特翻盘的马斯克对苹果的审查制度提出不满,并表示苹果不单减少了推特的广告投放,还威胁从应用商店删除推特,自己可能会亲自做智能手机。

老狐觉得:时至今日,智能手机的发展,更像是汽车变革的缩影,所谓跨界、异业合作,也不过是时代发展的进程,车企与科技公司,各自为营又密不可分。


参考资料:

蔚来官网、李斌微博、宝马北美官网


编辑:泽天

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