MPV没必要都成为埃尔法

中国品牌终于对MPV市场下手了。

这两年，凭借着插混技术、纯电技术的弯道超车，以及出色的产品定义，中国品牌陆续在SUV、轿车市场夺回主动权，让这两个细分市场都有了根本性变化。

新的战局终于来到了MPV市场。

在市场正式搅合起来之前，高管们已经开始“隔空”互怼。

先是极氪智能科技CEO安聪慧在极氪009上市现场的六大“灵魂拷问”：为什么纯电MPV不能比油车跑得更远？为什么MPV都长着一张“埃尔法脸”？为什么MPV不能更安全？为什么MPV就是买两个沙发？为什么没有MPV敢谈第三排？为什么MPV不能有好操控？

极氪009更是开启了“卷王”模式，直接将自己定义为“迄今为止最好的MPV，也将是最好的六座大型豪华车”。

岚图梦想家一下子就坐不住了，直接向极氪009发出炫技邀请，来一次90 公里 / 时的高速追尾挑战。

腾势销售事业部总经理赵长江直接在微博上来了一篇关于高端MPV如何定义家用空间的小作文“内涵”极氪009。

作为今年开启MPV市场反击战第一波的中国品牌，岚图、腾势与极氪开启的阵线，会让低迷的MPV市场翻红吗？

中国MPV一直是“大佬憋屈、小弟难做”

中国MPV市场一直以两个市场为主：商务专用和小镇之光。前者成就了GL8，后者是国货之光五菱宏光，此外，还有加价王埃尔法独享高端市场，也能时不时挤进MPV销量前十一的位置。

这样的格局在过去十年来都没发生根本性变化，而且，在过去十年里，MPV市场起起伏伏，最高时市场份额也不过10%，经济形势起起伏伏，最为敏感的就是MPV市场。

这两年尽管也有不少新车型登场，但都并没有刺激到MPV市场，大家不过是在本就低迷的市场里厮杀。

去年合资品牌中先后上市的悦达起亚嘉华、北京现代库斯途还有一上来就搞饥饿营销的广汽丰田赛那，顶多是吃掉了一些日系艾力绅、奥德赛的份额，却没有起到提振整个MPV市场的作用。

而MPV市场这两年也是实惨。

乘联会数据显示，去年整个MPV市场同比下降1%，也是各车型品类中唯一下滑的细分市场。

今年就更惨了，MPV前十月销量不但出现了同比14.2%的大幅下滑，市场份额也从可怜的5%下滑到4.6%。

整个前十月，基本每款MPV销量都在下滑（除了去年新上市车型），五菱宏光同比下滑超过34%，别克GL8同比下滑近20%，赛那今年虽然生产力爬坡，但是仍然无法追赶GL8。

可以说，MPV市场目前是“大佬憋屈、小弟难做”。

事实上，MPV是空间最大，同时也是难度最高的一个细分市场，因为多年以来，MPV进入中国主流家用市场的积极性一直没有被调动起来，而MPV高端市场的缺位，更让埃尔法多年加价也依然有恃无恐。去年埃尔法上险量达到23963辆，也是销量最高的进口MPV了。

那么，有没有一种可能：MPV可以集“家用+高端”于一身？

极氪009，尝试改变MPV的印象

中国品牌在MPV市场的想象力的确爆发了。

首先，新能源转型，刺激一众插电式、纯电MPV进入市场，比如极氪009，更是首搭宁德时代麒麟电池，ME版140kWh电池的CLTC纯电续航里程可达822km。

其次，根本没把现有市场格局当回事儿，跳出对标思维，聚焦用户体验，产品定义就显得灵活多了。

不过，极氪009的定价一出还是让人虎躯一震：

一共两个版本，WE版116kWh售价49.9万元，ME版140kWh售价58.8万元， 定价比今年上市的岚图梦想家、腾势D9都要大胆多了。

其实，如果刨除埃尔法的关税和疯狂加价，单纯从产品定价纬度，极氪009与埃尔法已经在同一区间，而同时，极氪009也完全跳脱出了埃尔法所构建的豪华MPV刻板印象。

首先是辨识度极高的前脸设计，前格栅采用金属材质，配备了大尺寸镀铬封闭式中网，内部是竖条纹的样式设计，中网配有154颗LED光源，不再是一水儿的“埃尔法大嘴脸”。

在安全性层面，极氪009的扭转刚度是埃尔法的三倍以上，使用了全球量产最大一体化压铸后端铝车身，车身扭转刚度数据为36450N·m/deg，能够在车辆发生碰撞危机时，最大程度防止形变。

为了保持续航，除了电池以外，极氪009的前后轮阻风板、侧翼等多处风阻优化，对MPV车型一直以来被诟病的风阻问题不留一点儿bug，极氪009风阻系数仅为0.27。

同时，极氪009也并没有聚焦于商务或者家用的特定模式，而是最大范围内将多场景模式的体验达到最佳。

不仅给足了体面的尊贵感，也不乏细节上的小心思：

像座椅材质、舒适度这种看得见摸得着的地方，极氪009座椅采用了比NAPPA真皮更高档更昂贵的Soft NAPPA全粒面头层真皮，填充的是梦幻回弹海绵，在用料和体验上都更为领先，用料层面，只能显示出极氪009是真舍得花钱。

“空中大平层”的概念虽然听起来很浮夸，但不得不说，地台降低，头部有了更大的空间，在实际上体验上下车的过程中，极氪009确实是品驾试过的最舒适的MPV。

在车内空间布局上，则显示出了极氪009融合安全性与舒适性的多重考虑。

比如极氪009二排座椅之间并没有空隙，不但增加了座椅空间，从安全性角度来看，还增加了碰撞时的缓冲空间。在这样的二排座椅设计下，极氪009也充分想到了第三排的上下车方案，通过两条1.1米长的电动滑轨，配合1.24米高的电滑门，加上联动空悬降低台阶距地的高度，来实现第三排乘客的上下车需求。

实际去操控座椅滑动的时候，速度应该算是同级最快，另外由快到慢的缓冲速度也彰显了极氪009的细节考量。

品驾此前也去体验过雷克萨斯LM这样号称在MPV顶端的产品，尤其真正坐到第二排时，能够明显感觉到两者瞄准的是不同的用户群体。老气横秋的LM更像是old money会选择的座驾，极氪009代表的是“科技豪华”的标杆。

你仍然会惊叹于雷克萨斯LM日式那种机械和工艺的质感，但体验过极氪009后你也会明显感受到它们是上个时代的产物。

当你真正坐到极氪009的座舱里时，这种感觉可以说是一点都不夸张。我们也强烈建议有MPV需求的老板们都去实地感受一下极氪009。

“科技豪华”则可以称得上是中国品牌的杀手锏。MPV座舱内多屏幕的设计是亮点，也是最容易出现体验偏差的地方，极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统，ZEEKR OS for MPV，可以提供MPV车机端、数字电视端、移动终端，3端生态融合；触控，声控、遥控、行为识别（将通过OTA升级方式开通）4类交互；仪表屏、中控屏、中央吸顶屏、双侧smartbar智慧屏，5屏联动；6独立音区识别的多模态立体交互体验。

在智能驾驶层面，极氪009也做到了全系预埋辅助驾驶硬件，能够实现NZP高速自主领航、 NZP城市自主领航以及H2H主动上下匝道等功能，NZP城市自主领航也会随着后期的OTA实现。

可以说，这么“庞大”的一辆极氪009在真实驾驶起来，其实并没有那么多的压迫感。它拥有非常好的视野，坐姿舒适，打开按摩功能，会让你的驾驶也变得没那么枯燥和乏味了。

人傻钱多的时代过去了

我们并不是说雷克萨斯LM没有它存在的理由。

极氪009并没有对标MPV市场上的任何一款车型，而是在纯电MPV的基础上，重新定义大六座空间，它的对手可以是MPV，也可以是大六座SUV。

今年，从岚图、腾势到极氪，隔空对话，第一波中国品牌高端MPV的阵线联盟已经拉起。同时，也是在新能源赛道，开启了新一轮插混与纯电的PK。

无论是动力形式还是对车内空间定义的极致追求，中国品牌都有一个非常注重长期发展的出发点：

充分挖掘MPV市场的需求。

过去，埃尔法之所以成为加价的抢手货，仅仅是因为它是一个身份标签。

作为“明星级豪车”，从明星保姆车，商务尊贵座驾，到现在抖音刷到十个网红八个坐在埃尔法上，“贵”几乎成为了埃尔法的金字招牌。

而无论从安全性，还是车内空间的定义来看，埃尔法其实已经对豪华MPV的引领作用非常小了。

而且，虽然在进口、加价的情况下能够保持在每年2万辆以上的销量，这个数字也说明，埃尔法也仅仅停留在“身份认同”这一市场，这种“定额配给”到中国市场的饥饿营销玩法，随着产品越来越丰富，也必然面临危机。

今年7月，一辆雷克萨斯LM商务车在发生事故后车门锁死无法打开，致使一名被困人员未被救出的事件，也让百万级豪车的安全性成疑。

一直以来中国市场都为豪华品牌提供了最深厚的市场空间，但是中国车主也不想被扣上“人傻钱多”的帽子。

好在，中国车主们现在不用那么纠结了 ，我们多了一些有意思的选项。

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