入职宁德时代要签“竞业协议”，违约要赔100万元？

日前，有媒体披露，宁德时代对应届毕业生入职提出了要签“竞业协议”的要求，不签就不给入职。不过，宁德时代对此事并没有做出回应。而有法律界人士称，该协议只对特定岗位人员生效，而对其他人员可以认定无效，企业应该支付竞业禁止补偿金。

应届毕业生爆竞业协议，不签不给入职

一名拿到宁德时代入职通知书的应届毕业生向媒体称，应届生到宁德时代入职，需要签竞业协议，不签不给入职。根据该应届毕业生展示的一份长达13页的竞业协议中，宁德时代列出了50家竞业限制企业的名单，其中不乏比亚迪、长城汽车等传统车企，以及威马、理想、小鹏、蔚来等造车新势力公司，也包括如亿纬锂能、中航锂电这样的动力电池企业。有知情人士透露，这已经是去年的版本，今年清单中的企业更增至100家，并且范围不限于该单。同时，该竞业协议中还指出，违约金为离职前12个月税前总收入的5倍或100万元，两者取金额高者。这也意味着，只要从宁德时代离职，因为竞业限制被索赔的话，或将要赔偿100万元。

南都·湾财社记者就此事向宁德时代公关部进行核实确认，但截至发稿前，对方并没有做出回应。

据宁德时代某内部员工透露，在入职现在的企业前，他曾经先后在两个前东家处签订过这种竞业协议。“这种竞业限制协议在科技型公司很常见，一般是在员工离职时才签订。但我在入职宁德时代时没有签订过，也没有见过这份协议的具体内容。”该名员工指出，这次应届毕业生向媒体爆出需要在入职前签订竞业限制协议，也有可能是企业定向培养的人才类型。如果违反竞业协议，员工要被宁德时代索赔百万元以上，这个金额看上去的确让人惊讶，但实际上触发该处罚条例的一个重要前提，就是企业必须完成了补偿金额的发放才生效，否则就属于企业违约，员工无需承担该协议的违约责任。而且，作为企业方，只有部分重要岗位的员工才会签这种竞业协议。而一名今年5月份从宁德时代离职的销售部门人员，对于“竞业限制协议”一事，以自己和企业之间有保密协议为由，不愿透露相关信息。

律师称该协议只对特定岗位人员生效

“如果这项协议属实，该协议只对特定岗位人员生效，而对其他人员可以认定无效。”广东华安联合律师事务所律师曹培杰认为，根据《劳动合同法》相关规定，首先，竞业限制有岗位、期限的限制。竞业限制的人员限于用人单位的高级管理人员、高级技术人员和其他负有保密义务的人员，且竞业限制期限不得超过二年。因此宁德时代无差别要求应届生签订竞业限制协议，若不是特定岗位人员，该协议可以认定无效。第二，用人单位在竞业限制期限内按月给予劳动者经济补偿，三个月未支付经济补偿的，劳动者可以请求解除竞业限制约定。最后，宁德时代约定违约金符合法律规定，但约定的违约金超过造成损失的百分之三十的，人民法院一般可以认定为过分高于造成的损失，可以请求减少。

“很多人可能会用‘霸王条款’形容这种竞业限制协议，而从法律角度，只能评价它‘合法但不合理’。”曹培杰指出，企业如果将不符合竞业禁止的岗位也同样对待，就有些过分了。

《中华人民共和国劳动合同法》第二十三条规定：用人单位与劳动者可以在劳动合同中约定保守用人单位的商业秘密和与知识产权相关的保密事项。对负有保密义务的劳动者，用人单位可以在劳动合同或者保密协议中与劳动者约定竞业限制条款，并约定在解除或者终止劳动合同后，在竞业限制期限内按月给予劳动者经济补偿。劳动者违反竞业限制约定的，应当按照约定向用人单位支付违约金。

“竞业限制协议”去年曾为宁德时代赢500万元和解款

事实上，早在去年，宁德时代就曾经和蜂巢能源闹出一场诉讼风波。当时，9名曾在宁德时代任职的人员，离职后分别加盟了非形成竞争性质的企业，但被宁德时代发现，这类企业其实是为蜂巢能源提供服务的，目的正是为了规避他们在职时签订的《保密和竞业限制协议》。后来，宁德时代诉诸法律，将涉事企业告上了法庭。最终，该场诉讼以蜂巢能源赔付500万元和解款告终。然而，宁德时代却被业界人士质疑滥用竞业协议，限制了同业的开放竞争。

据个别已经从宁德时代离职的前员工向媒体透露，他的确签订过竞业协议，不能去和宁德时代有竞争关系的同类企业，但在竞业限制期内，他每个月可以领取宁德时代发放的补偿金。

“宁王”近年首次出现单季净利润环比下滑

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年前三季度，我国动力电池累计装车量255.7GWh，同比增长32.0%。其中，宁德时代动力电池装车量达到109.30GWh，占总装车量比例的42.75%，宁德时代的市场占有率继续位居装机量企业排名第一。今年宁德时代电池装车量为203.8GWH，与去年同期相比增长51.1%，市占率为36.9%，保持全球第一地位。

有业内人士称，由于全球整车企业存在扩大磷酸铁锂电池采用比重的趋势。因此，除中国以外的海外市场，宁德时代装车量都比去年同期增长了近一倍。

根据2023年宁德时代第三季度业绩报告显示，该公司前三季度实现营业收入为2947亿元，同比增长40.10%，实现归母净利润311.5亿元，同比增长77.05%。但是，近年来首次出现单季净利润环比下滑的情况。随着竞争对手的增加，越来越多车企加大自研力度，使“宁王”的行业统治力受到一定威胁。

采写、摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆

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