事故频发，日美航空公司和波音遭遇开年不利

2024年刚刚开始十天，日本、美国和韩国三家航空公司的客机就先后发生事故，并导致波音737 MAX 9机型停飞，可谓开年不利。

日美韩航空公司先后发生险情

日航客机上演生死时速

1月2日，日本航空公司(Japan Airlines)一架空客A350-900客机在东京羽田机场与一架日本海上保安厅的庞巴迪DHC8-300飞机相撞，导致客机起火。但最后机上367名乘客和12名机组人员全部安全撤离。飞机相撞后，海上保安厅的飞机发生爆炸，机上六名人员中有五人遇难，当时他们正准备前往地震灾区运送食品、水和其他救援物资。

日航的飞机于下午5点47分左右从札幌飞抵东京，碰撞后在跑道上翻滚时，部分机身起火。在浓烟和不断蔓延的火焰中，乘客们通过逃生通道离开了飞机，所有人安全撤离只用了18分钟。随后的几分钟，火势蔓延开，很快将整架飞机变成了火球。

这是恐怖、困惑和决心死里逃生的18分钟。在测试中，飞机制造商必须证明他们能在90秒内疏散机内人员。这在现实中通常更难做到。这架客机的舱门花了几分钟才打开。公共广播系统失灵。大部分疏散滑梯无法使用，最终八个滑梯只打开了三个。但舱门打开后，乘客们都冷静下来并听从了指挥。

阿拉斯加航空飞机舱门空中消失

1月5日，阿拉斯加航空(Alaska Air Group)执行波特兰至安大略的AS1282航班，飞机在爬升到16000英尺左右的空中时，左侧中后部的应急舱门空中脱落。之后飞机迅速返航波特兰并安全降落，但飞脱的应急舱门已经不见了，包括这个舱门旁的座椅。这在民航飞行史上是极其罕见的险情。不过，阿拉斯加航空的这架波音737 MAX 9飞机的应急舱门是封死不用的。

该航班载有171名乘客和6名机组人员，一些乘客发布在社交平台上的视频显示，飞机的一扇舱门已经消失。受损位置紧邻乘客座椅，不少人戴上了氧气面罩。乘客表示，在起飞约20分钟后听到一声巨响。紧邻受损位置的座位没有乘客，但旁边一名青少年的衬衫被撕破，其皮肤变成了红色，一些乘客的手机被吸到机舱之外。不过，机上乘客没有受伤。

发生事故的波音737 MAX 9飞机机龄不到3个月。这架飞机于2023年11月获得认证，当月投入到商业服务，此前已运营145个航班。

美国联邦航空安全调查人员称，阿拉斯加航空客机脱落的机身关键部分已经找到，将有助于其调查飞机遭遇“爆炸性”快速减压的原因。事故飞机脱落的舱门是在波特兰一位教师家的后院发现的。但美国国家运输安全委员会(NTSB)未能找到其他一些关键证据。波音公司表示，正在收集更多信息并将配合调查，波音最大供应商Spirit AeroSystems也将面临审查。

德威航空遭遇飞鸟突袭

1月10日，韩国德威航空(T'way Air)一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟造成右引擎起火。客机最终成功着陆，机上122人无人受伤。这架从东京成田国际机场飞往仁川的客机原定于当地时间21：28左右降落在仁川国际机场的跑道。降落期间，一只鸟被吸入其中一个引擎，发动机出现火花并伴随着巨大噪音。飞行员发现异常后停止飞机着陆操作并尝试复飞，并让客机于21：41安全降落在跑道上。事发时机舱内出现烧焦味，地面一度可以听到爆炸声，乘客陷入恐慌。

损失严重、问题不少

日本航空公司称，烧毁的客机估算损失金额约达150亿日元(约人民币7.4亿元)，将作为营业损失列入财报。

日航客机发生相撞后，大火吞噬了这架飞机，东京羽田机场的飞机残骸证明了大火的猛烈程度。 主要由碳纤维制成的客机完全烧毁，这在现代航空业中尚属首次。 对于调查人员和航空专家来说，这起事故很可能会对用于制造许多飞机的现代材料以及在紧急情况下安全疏散乘客的最佳方法产生重要启示。

这起事故也清醒地提醒人们，许多最严重的航空事故都发生在地面上，而不是在空中。

美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急适航指令，要求涉及美国领土运营的171架波音(Boeing)737 MAX 9暂时停飞。阿拉斯加航空表示，在对波音公司的737 Max 9飞机进行检查期间，将取消到1月13日的所有使用波音737 Max 9飞机执飞的航班。这一决定将影响每天110-150个航班。该公司表示，继续等待波音公司和FAA的文件，以便开始检查该公司的737-9 Max机队。由于这些飞机停止服务，航班取消给乘客造成了重大影响。

美联航(United Airlines)表示，发现其机队中的一些波音737 MAX 9飞机有螺栓松动。美联航表示，其检查发现似乎与内嵌舱门的安装问题有关的情况——例如，有螺栓需要额外拧紧。阿拉斯加航空也表示，其检查发现一些飞机的零件松动。

在发生门塞(内嵌式应急舱门)脱落事故后，波音公司(Boeing)首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)表示，波音需要承认错误。门塞事故已导致约170架波音飞机停飞，也吓到了波音公司的客户。卡尔霍恩在这一令人惊颤的事故发生后首次发表讲话，承认这与波音公司的失误有关。他说。“我们会配合美国国家运输安全委员会寻找事故原因。”

事故发生后，波音公司最大的两位客户爱尔兰瑞安航空和阿联酋航空的负责人纷纷公开发表意见。瑞安航空(Ryanair)总裁迈克尔·奥利里(Michael O’Leary)表示，波音需要“提高质量控制”。阿联酋航空(Emirates Airline)总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)表示，他们的质量控制问题由来已久，这只是另一种表现形式。我认为他们现在已经开始行动了，但这并没有什么帮助。

2018年和2019年曾接连发生两起波音737 MAX 8飞机坠毁事故，令该型飞机在全球范围内停飞。近年来，虽然该型飞机在世界陆续解禁复飞，但波音飞机的质量问题仍频遭曝光，而这次舱门脱落事件可能再次重创波音。

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