柴埠溪特大桥主塔封顶 创多项第一

柴埠溪特大桥主塔封顶。 （通讯员 李魏 摄）

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 李魏 李智

位于鄂西武陵山腹地的五峰土家族自治县，一条在建高速蜿蜒西去，这就是宜来高速公路，被称作我省在建难度系数最高的项目之一，也是我省提出打通的三大都市圈断头路、瓶颈路之一。

2023年12月31日，湖北日报全媒记者踏访了解到，元旦假日期间这里全线不“打烊”，6000多建设者夜以继日奋战工地，以高昂士气冲刺开门红。

由湖北交投集团投资建设的宜来高速宜昌段，起于宜都市姚家畈，止于五峰土家族自治县田家屋场，全长92公里，投资168亿元，桥隧比达73.3%，建成后将是宜荆荆都市圈互联互通的大动脉。

群山巍峨，寒风劲吹。在中交二航局承建的宜来高速柴埠溪特大桥，西岸主塔已顺利封顶，俯视脚下300米深的V形峡谷里，河水宛若细线。峡谷两岸，工人们有序忙碌，10多台大型设备机器轰鸣。

投资5亿元建设的柴埠溪特大桥紧邻柴埠溪风景区，是全长904米、主跨480米的双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，宽44.5米，其双边工字钢组合梁结构为同类桥梁世界第一宽度。

而这座桥，因融入共同缔造理念，“捎带”一条省道横跨峡谷，为此，湖北交投集团多花1.8亿元，但采用合建方案后，整体比建两座桥造价节约2.8亿元。

中交二航局宜来高速项目常务副总工郭晓亮介绍，柴埠溪特大桥因“二合一”设计，纵向边主跨和横向桥面均为非对称结构，主塔在空间上产生一定的扭曲变形，导致桥梁施工难度成倍上升。为此，项目部积极优化施工组织设计，创新工艺工法，创新性采用了“台阶式”浇筑方法，为人员、机械进场创造了有利条件，解决了峡谷陡坡地形条件下桥梁基础施工难题。

宜来高速另一个控制性工程——晏家坪特大桥2号桥墩已突破百米。记者乘坐施工电梯经过3分钟升至100米的主墩顶端，远处可见皑皑白雪。地面上工程车穿梭，地泵将混凝土喷射到百米高的作业区，每小时达60立方米。

中国铁建大桥局4标项目部党支部书记高俊龙介绍，晏家坪特大桥是全线墩柱最高、桩长最长、跨度最大、桩径最粗、施工难度最大的混凝土连续刚构桥，尤其是2号墩柱高154米，由12根嵌岩桩组成，最深桩基80米，桥址区有串珠型溶洞，施工时犹如豆腐里插筷子。为此，项目部引进国内一流的全新全护筒回转钻机，在深山峡谷里大显身手，其施工速度是普通钻机的8至10倍。

湖北交投宜昌建设公司介绍，截至目前，宜来高速宜昌段累计完成投资105.37亿元，超额完成年度计划任务。

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