北京现代新能源，期待夕发朝至“一把成”

汽势Auto-First|周光军

现代汽车把在中国市场落后的原因，归结为转型过程中认知上的慢半拍，而不是技不如人。像个孩子般犯了错误的现代汽车，重燃依靠北京现代为主体的斗志，尤其在新能源汽车上，他们手里有一大把好牌，有着蓄势待发“一把成”的机会。

近日，“北京现代Hi-Tech超级技术日韩国站”的总部探源，像是一堂面向未来的公开课，一次信心之旅，一趟纠偏之行。

这回现代汽车把能看的不能看的统统给敞开看了，体现出一种开放式和紧迫感。从现代汽车总部到南阳研究所，从首尔高阳体验馆，到现代汽车50年前起家的镇馆之车pony2，从今天的量产车伊兰特（参数丨图片）、胜达、途胜、索纳塔，到高性能N品牌，再到明日之车纯电动艾尼氪品牌和氢燃料，甚至把未来天地交通的终极解决方案飞行器也给看了。

据说，同样的内容，现代汽车也给北京现代的经销商投资人看了一回。

这么敞开看，说明现代汽车仅次于丰田和大众汽车的“全球第三大”不是白来的，尤其是技术储备上，现代汽车是有储备的、厚实的。

在电动化领域，基于E-GMP电动车平台推出的纯电动品牌艾尼氪（IONIQ），形成艾尼氪5和艾尼氪6的双布局，尤其是续航超过500公里的艾尼氪6，年销售33万辆，不仅在韩国市场攻城拔寨，在全球市场也收获肯定。为了加速推动向电动化转型，现代汽车还计划实现现有燃油车生产线转型和建设专属电动车工厂“两手抓”，在以韩国内为中心的生产基础上，逐步扩大各地区的产能。为此，现代汽车立下了到2030年电动车销量提升至200万辆的目标。

在氢燃料领域，现代汽车全球份量不“氢”。早在1998年，现代汽车就对氢能源展开研究，2020年开始销售氢能源汽车。还专门成立了HMG氢能源事业机构，在广州设立氢能源工厂，他们计划在2040年建立包括制、存、运、用一条龙在内的氢能源产业链汽车社会，以清洁能源塑造未来出行方式。

在高性能领域，现代汽车高性能N品牌在全球拥有一套从上至下由Motorsport–Rolling Lab–N–N Line组成的金字塔式产品体系，并将在竞争激烈的赛车赛事中历练出的燃油及电动高性能技术实力、产品力及设计风格传承至N及N-Line量产车型上。

在未来出行的电气化化上，现代汽车成为移动供应商的目标明确。根据规划，2030年，捷尼赛思品牌全部电动化；2040年，现代品牌、起亚品牌，全部转为电动化。围绕2030和2040两个时间节点的未来电动化，现代汽车清晰三步走。第一，提升市占率仍在50%以上的燃油车的效率；第二，混动、插电等新能源结构全涉及；第三，加大纯电布局以及前瞻氢燃料电池的储备。

现代汽车将在2025年推出比现有E-GMP更先进一代的E-MN专属平台，“电池价格下降40% 密度提升50%”是新平台的金刚钻瓷器活。

在未来移动出行上，对天地空中交通展开前瞻性研究。作为未来智能移动出行的终极解决方案，AAM飞行器以电池为基础，可垂直起降，续航100公里，可同时搭载5人。目前，AAM已经在洛杉矶、迈阿密和首尔三地，构建基础设施和政策配套，预计2028年实现商业化。

“现代汽车会把过去的不尽如人意当做未来成功的土壤。”现代汽车专务、全球销售支援事业部总经理郑裕锡同时表示，高光时刻的100多万辆和现在的二三十万辆都是一个真实的北京现代。现在，现代汽车是时候补上了。

北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖说，在现代汽车总部看到的第十一代索纳塔、全新一代胜达，以及一些新技术，未来都将会在北京现代国产。

造车是一场马拉松，燃油车是上半场，新能源是下半场。

北京现代常任副总经理吴周涛认为，合资企业出现的困局，既有疫情三年中外双方认知上的时间差，也有整个汽车行业转型初期电动车技术和经营模式上的不成熟。中外双方认知差纠偏后，合作和磨合会换挡提速。吴周涛认为，整个汽车行业向智能化发展才5年，合资企业现在下场并不晚。

的确，在第一轮的电动化竞争中，大众、本田、日产、丰田等合资车企水土不服，并没有取得优势。

此次技术日，和我们认知的现代汽车不一样，没想到现代汽车面向未来上储备的“干货”不少，只是有点茶壶倒饺子没说出而已。同时，他们也变得低调谦虚起来，负责中国市场的多位高管直言多提意见，这在以往是我们没看到过的。应该说，在认知上，现代汽车到位了。面向未来，无论是纯电还是氢燃料，现代汽车有一把深厚技术储备的好牌。不过，认识到中国汽车市场深刻变化且竞争激烈的现代汽车，也放下身段，表达了以北汽集团、北京现代为主体，与更多中国供应商加强合作的强烈愿望。

2025年是电动车“第二轮”竞争的赛点。这一轮的明显特点是包括北京现代在内的合资车企的反扑。2025年也就是眼巴前的事儿。据说，很多事情北京现代已经开始做了。

北京现代新能源，蓄势待发“一把成”。

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