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坦克400 Hi4-T如何让越野老炮心甘情愿被折服

发布时间:2023-09-04 16:33王姬心来源:

导读版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。网易汽车9月4日报道很多越野老炮跟我一样,对新能源越野车都有各种顾虑。在相当长...

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月4日报道很多越野老炮跟我一样,对新能源越野车都有各种顾虑。在相当长的一段时间里,带电越野车就被贴上不可靠的标签,不过新能源浪潮席卷而来,硬派越野车也即将全面新能源化。新能源越野车能不能爬坡,能不能刨坑、能不能涉水?这一切坦克400 Hi4-T都给出我们答案。


坦克400 Hi4-T可谓是让大家吊足瘾,从早期的亮相到现在经历超过2年时间,刚开始那会大家还不能接受,而现在真的是越看越喜欢。前阵子,坦克400 Hi4-T在成都车展已经公布预售价,28.5万元和29.5万元,你觉得这个价格怎么样?评论区跟我们聊一聊。


坦克400 Hi4-T定位就是标准的中型硬派越野车,相比坦克300(参数丨图片)的复古和坦克500的油腻,它的设计更加独树一帜,偏向机甲未来科幻的风格。2.0T+9HAT+37.1度电池,搭载Hi4-T混动结构,纯电续航105km,综合续航超过800km,还有专业的硬核装备,可选三把锁、TOD智能四驱、坦克调头、最小离地间隙224毫米,最大涉水深度800毫米,这些都是坦克400 Hi4-T的硬实力。


一切都是硬核的出行

一直以来,硬派越野车都有非常明显矛盾问题,需要强大的动力,最好能低扭有爆发力,同时车身更重,这两个因素叠加起来,导致油耗居高不下,汽油车型综合油耗往往十几个起步,柴油车型稍微能好一些。而Hi4-T就是为了解决越野车油耗高,动力需求大等问题而来。


跟坦克500的Hi4-T一样,坦克400 Hi4-T基于P2结构打造,将电机融入在变速箱前端,能够实现单独的电驱动。动力部分搭载2.0T发动机,搭配米勒循环进一步降低能耗,能爆发最大功率180kW,最大扭矩380N·m;而P2电机功率表现也不错,120kW和400N·m,单独驱动坦克400足足有余。系统总功率300kW,峰值扭矩750N·m。

长城做坦克400 Hi4-T的思路非常清晰,先有越野车,后才是新能源,所以坦克400还是保留非常传统的纵置9HAT的布局,并且由长城自研开发和生产,属于国内首个自主设计的9AT变速箱。


作为一台插电混动的越野车,日常驾驶使用纯电才是最低能耗的使用场景。

坦克400 Hi4-T跟方程豹豹5的思路完全不一样,对电池的保护更加小心。把电池放置在车尾大梁上方,并且单独弄了一个隔离舱和增加横梁,对电池的防护进一步加强,隔热且避免剐蹭;重点的是,电池并没有参与大梁的抗扭,避免电池发生形变。

电池容量不小,37.1kWh,比得上一些紧凑型的电车。官方的WLTC纯电续航105公里,搭配大功率的快充,24分钟就能从30%充至80%,日常城市通勤续航完全没问题。


坦克400 Hi4-T拥有三种动力模式,纯电、混动以及智能。纯电模式顾名思义只是以纯电方式行驶。

120kW的电机功率应对重庆的走走停停,上坡下山动力储备基本没问题。电机动力输出非常柔和,动力没有像印象中电车那种暴躁的输出,静静的启动,温柔的提速,一切节奏都变得更慢。


即便是来一脚地板油,在电量充沛的情况下,发动机仍然不会主动介入,提速的感觉自然和踩油门的深度不匹配,确实让人有点着急。如果不希望这种情况发生,切换到运动模式则很好解决,发动机提前介入,油门响应和动力响应都能提前爆发,在山路上奔跑非常爽快。


当然发动机在缓慢驾驶时的介入并不明显,振动和噪音都得到很好的抑制,几乎感觉不到发动机的存在。坦克400 Hi4-T还搭载ANC主动降噪系统和双层的夹胶玻璃,对车外噪音隔绝有一定帮助。从主观感受来看,高速行驶时的路噪比较好,车内的噪音水平跟B级车差不多。


试车怎能少了快节奏的激烈驾驶。当坦克400 Hi4-T还在纯电行驶状态,似乎还没有苏醒过来,快速深踩油门,依旧是电机先出力,发动机迟缓地猛醒过来,介入马上提升至2000转,动力猛得一下爆发,仿佛瞬间被踢了一脚,阶梯式的动力爆发彷如往日JDM的大涡轮发动机在涡轮时介入的狂暴。这种感觉很刺激,十分考验驾驶功力。


坦克400 Hi4-T仍旧维持传统的非承载式车身,大梁底盘的结构,所以前悬架是双叉臂式独立悬架,后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架。坦克400 Hi4-T还是挺有诚意,前悬架上摆臂采用铝合金材质,下摆臂为双层焊接冲压钢,既保证了悬架的强度,同时实现轻量化。


从造型就能对底盘质感略知一二,肌肉硬核的外观当然不能有油腻的底盘表。坦克400 Hi4-T底盘调校跟坦克500的柔软舒适完全是反方向,呈现出比较硬朗的状态。

当然行驶在良好的铺装路面时,底盘这种稳打稳扎的质感能带来充足的信心,大跳跃和起伏路面能够拉得住庞大的车身,避免上下的晃动。正是这种表现,长途走高速确实挺舒服。


一旦离开良好路面,进入相对较差的铺装路面,比如省道、县道的水泥路,路面粗糙的感觉毫无保留传进车厢中,偏硬朗的悬架似乎无法化解这些小振动。长时间行驶在这些路面,逐渐增加烦躁的心情。目前来看,降低胎压也是一个不错的解决办法。


进入修路的破烂路面,硬朗的大阻尼减振器却变得十分温柔,大坑洼大颠簸化解得比较柔和,弹簧能够提供不错的支撑性,让你能大胆放心深踩油门,快速冲过障碍。显然,长城清晰知道车主都想要什么。


恶劣条件下的舒服越野

大家早就期待坦克400 Hi4-T的越野性能表现,所以这次试驾的重点并不在铺装路面,而是越野基地的穿越体验。

重庆森林越野基地,曾经是路虎的官方御用越野基地,以泥泞山林地形为主。这次体验的路况不算特别复杂,泥泞路况、大坡攀爬、急弯、交叉轴、涉水等路况。


坦克400 Hi4-T的车身相对魁梧,接近角33度、离去角30°,最小离地间隙224毫米,最大涉水深度800毫米。除了离地间隙外,其余固定的硬核数据跟牧马人撒哈拉差不了太多,而且坦克400 Hi4-T还能选装3把差速锁。


四驱系统还是搭载TOD形式的智能四驱系统,通过12种驾驶模式,沙地、雪地、泥地、运动、标准等模式,系统自动去分配动力,同时还有坦克调头、蠕行模式等,让小白也能够轻松挑战各种路况。

经过十几年时间的发展,以TOD为基础的智能四驱已经比较成熟,不会像以前爬个陡坡就容易发热,通过电机进行压紧实现锁止中央差速器,能够保证前后动力固定分配。当然最重要的是智能四驱可以适应不同的应用场景,比如冰雪混合路面,泥泞路面等摩擦力分布不均的路面,实现自动调节动力输出。


上车前教练早早给我们把驾驶模式调好,泥地模式,这个模式关闭牵引力系统,系统智能控制前后动力分配。

进入越野场地,坦克400 Hi4-T给我最大的感受并不是越野能力有多强,而是底盘处理大坑洼振动的能力实在太棒,悬架后端偏向舒适柔软,能够把大振动吸收化解为柔和的动作。无论是坐在前排,还是后排,乘坐舒适性是一流的,不会带来硬碰硬的冲击。


切换至非铺装路面的驾驶模式,发动机不再隐藏实力,一直在怠速保证动力随时随地都能被调用。行走在交叉轴,泥泞上坡等路况,坦克400 Hi4-T都轻松应对,巨大的动力储备让人有点无所适从。


电机和发动机的同时出力,仿佛像5.7的大排量发动机。低扭动力非常充沛,攀爬翻越障碍也无需爆转速或切低四,稳住油门,坦克400 Hi4-T慢慢来爬,如同背后有一只看不见的手推着走,信心十足。



为了实现L2级自动驾驶,坦克400 Hi4-T也用上电动助力转向,三种模式,运动、标准、舒适。转向的虚位旷量控制得相对不错,转向的响应比较挺快,也是众多越野车数一数二。

尽管可以让坦克400 Hi4-T在日常驾驶少了一份大车的分量感,特别是低速挪车调头不费劲,但三种模式几乎没明显区别,表现得过分轻盈,也难免丢失一些路感。当然电动助力转向也避免了越野时的方向盘打手情况。




比传统越野更享受

以往大家对越野车的印象是粗犷,没有精致感和豪华感。不过坦克早就知道国人既要又要的心态,坦克400 Hi4-T车内设计尽是豪华和精致的高级享受。


拉丝面板和多处的皮革包裹,搭配银色的哑光装饰条,车内的高级感油然而生。同时出风口还传承坦克家族的经典圆形设计,质感十分突出。



12.3英寸液晶仪表盘、16.2英寸中控大屏、HUD抬头显示、50W双无线快充、实体的空调控制按键,四驱控制按键、座椅通风加热按键等,所有的布局都恰到好处,既好看,也照顾实际使用。



由于造型的原因,电子后视镜必不可少,同时还是无法关闭,视野焦距的问题需要时间适应。

中控系统功能十分强大,在线导航、音乐、视频都不在话下,能够分屏显示保证信息不被遮挡,同时能够把关键的越野信息清晰显示,助你一路驰骋。


黑、灰、银颜色真好看

相信大家对坦克400 Hi4-T的造型已经不陌生,跟小弟坦克300和老大哥坦克500完全不是一种风格。机甲美学的设计,棱角线条清晰分明,充满着力量感,仿如高达或变相金刚变身而来。


敦厚的前保险杠,造型十分复杂,LED雾灯完美融合其中,搭配两条杠的中网和犀利的大灯,车头带来一种未来碳基生物的敦厚感。


轮拱增加螺钉的设计,搭配粗壮的下腰线,确实带来不一样的野味感觉。车顶行李架采用镂空的处理,可以实现更加灵活的拓展布置。


坦克400 Hi4-T离地间隙确实不低,必须要标配电动踏板,不然上下确实有点不方便。电动踏板隐藏的非常好,而且不是处于最低点,避免越野时的坑碰,也能提升车辆侧面的视觉效果。


从轮胎的尺寸选择就能知道坦克的心思和经验,早就猜到大家肯定会换轮胎,坦克400 Hi4-T配备三套轮胎,韩泰的达奈普HT、锦湖凯路得以及固铂AT3 4S,尺寸为265/65R18,这个尺寸配套的AT和MT的轮胎非常多。


巨大的备胎占据了车尾的所有地方,同时采用一个备胎罩进行固定,如果更换尺寸更大的轮胎,预计备胎罩位置不太够。尾门采用从左向右侧拉的形式,并且带有电吸的功能,解决越野后关尾门灰尘飞扬的问题。


总结


在试驾之前的顾虑已经消失得无影无踪,坦克400 Hi4-T的越野能力无需质疑。2.0T+9HAT+P2电机的动力爆发,不仅在日常驾驶更加刺激爽快,而且能够让越野时更有底气,强大的动力可以实现缓慢精准的攀爬,这种感觉让人特别安心。硬朗的底盘调校,避免了传统越野车的油腻质感。再搭配机甲风格和豪华质感内饰,坦克400 Hi4-T能够带来与众不同的体验。对于这些表现来说,28.5万元和29.5万元这个预售价格,你们会下手么?

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