坦克400 Hi4-T如何让越野老炮心甘情愿被折服

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网易汽车9月4日报道很多越野老炮跟我一样，对新能源越野车都有各种顾虑。在相当长的一段时间里，带电越野车就被贴上不可靠的标签，不过新能源浪潮席卷而来，硬派越野车也即将全面新能源化。新能源越野车能不能爬坡，能不能刨坑、能不能涉水？这一切坦克400 Hi4-T都给出我们答案。

坦克400 Hi4-T可谓是让大家吊足瘾，从早期的亮相到现在经历超过2年时间，刚开始那会大家还不能接受，而现在真的是越看越喜欢。前阵子，坦克400 Hi4-T在成都车展已经公布预售价，28.5万元和29.5万元，你觉得这个价格怎么样？评论区跟我们聊一聊。

坦克400 Hi4-T定位就是标准的中型硬派越野车，相比坦克300（参数丨图片）的复古和坦克500的油腻，它的设计更加独树一帜，偏向机甲未来科幻的风格。2.0T+9HAT+37.1度电池，搭载Hi4-T混动结构，纯电续航105km，综合续航超过800km，还有专业的硬核装备，可选三把锁、TOD智能四驱、坦克调头、最小离地间隙224毫米，最大涉水深度800毫米，这些都是坦克400 Hi4-T的硬实力。

一切都是硬核的出行

一直以来，硬派越野车都有非常明显矛盾问题，需要强大的动力，最好能低扭有爆发力，同时车身更重，这两个因素叠加起来，导致油耗居高不下，汽油车型综合油耗往往十几个起步，柴油车型稍微能好一些。而Hi4-T就是为了解决越野车油耗高，动力需求大等问题而来。

跟坦克500的Hi4-T一样，坦克400 Hi4-T基于P2结构打造，将电机融入在变速箱前端，能够实现单独的电驱动。动力部分搭载2.0T发动机，搭配米勒循环进一步降低能耗，能爆发最大功率180kW，最大扭矩380N·m；而P2电机功率表现也不错，120kW和400N·m，单独驱动坦克400足足有余。系统总功率300kW，峰值扭矩750N·m。

长城做坦克400 Hi4-T的思路非常清晰，先有越野车，后才是新能源，所以坦克400还是保留非常传统的纵置9HAT的布局，并且由长城自研开发和生产，属于国内首个自主设计的9AT变速箱。

作为一台插电混动的越野车，日常驾驶使用纯电才是最低能耗的使用场景。

坦克400 Hi4-T跟方程豹豹5的思路完全不一样，对电池的保护更加小心。把电池放置在车尾大梁上方，并且单独弄了一个隔离舱和增加横梁，对电池的防护进一步加强，隔热且避免剐蹭；重点的是，电池并没有参与大梁的抗扭，避免电池发生形变。

电池容量不小，37.1kWh，比得上一些紧凑型的电车。官方的WLTC纯电续航105公里，搭配大功率的快充，24分钟就能从30%充至80%，日常城市通勤续航完全没问题。

坦克400 Hi4-T拥有三种动力模式，纯电、混动以及智能。纯电模式顾名思义只是以纯电方式行驶。

120kW的电机功率应对重庆的走走停停，上坡下山动力储备基本没问题。电机动力输出非常柔和，动力没有像印象中电车那种暴躁的输出，静静的启动，温柔的提速，一切节奏都变得更慢。

即便是来一脚地板油，在电量充沛的情况下，发动机仍然不会主动介入，提速的感觉自然和踩油门的深度不匹配，确实让人有点着急。如果不希望这种情况发生，切换到运动模式则很好解决，发动机提前介入，油门响应和动力响应都能提前爆发，在山路上奔跑非常爽快。

当然发动机在缓慢驾驶时的介入并不明显，振动和噪音都得到很好的抑制，几乎感觉不到发动机的存在。坦克400 Hi4-T还搭载ANC主动降噪系统和双层的夹胶玻璃，对车外噪音隔绝有一定帮助。从主观感受来看，高速行驶时的路噪比较好，车内的噪音水平跟B级车差不多。

试车怎能少了快节奏的激烈驾驶。当坦克400 Hi4-T还在纯电行驶状态，似乎还没有苏醒过来，快速深踩油门，依旧是电机先出力，发动机迟缓地猛醒过来，介入马上提升至2000转，动力猛得一下爆发，仿佛瞬间被踢了一脚，阶梯式的动力爆发彷如往日JDM的大涡轮发动机在涡轮时介入的狂暴。这种感觉很刺激，十分考验驾驶功力。

坦克400 Hi4-T仍旧维持传统的非承载式车身，大梁底盘的结构，所以前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架。坦克400 Hi4-T还是挺有诚意，前悬架上摆臂采用铝合金材质，下摆臂为双层焊接冲压钢，既保证了悬架的强度，同时实现轻量化。

从造型就能对底盘质感略知一二，肌肉硬核的外观当然不能有油腻的底盘表。坦克400 Hi4-T底盘调校跟坦克500的柔软舒适完全是反方向，呈现出比较硬朗的状态。

当然行驶在良好的铺装路面时，底盘这种稳打稳扎的质感能带来充足的信心，大跳跃和起伏路面能够拉得住庞大的车身，避免上下的晃动。正是这种表现，长途走高速确实挺舒服。

一旦离开良好路面，进入相对较差的铺装路面，比如省道、县道的水泥路，路面粗糙的感觉毫无保留传进车厢中，偏硬朗的悬架似乎无法化解这些小振动。长时间行驶在这些路面，逐渐增加烦躁的心情。目前来看，降低胎压也是一个不错的解决办法。

进入修路的破烂路面，硬朗的大阻尼减振器却变得十分温柔，大坑洼大颠簸化解得比较柔和，弹簧能够提供不错的支撑性，让你能大胆放心深踩油门，快速冲过障碍。显然，长城清晰知道车主都想要什么。

恶劣条件下的舒服越野

大家早就期待坦克400 Hi4-T的越野性能表现，所以这次试驾的重点并不在铺装路面，而是越野基地的穿越体验。

重庆森林越野基地，曾经是路虎的官方御用越野基地，以泥泞山林地形为主。这次体验的路况不算特别复杂，泥泞路况、大坡攀爬、急弯、交叉轴、涉水等路况。

坦克400 Hi4-T的车身相对魁梧，接近角33度、离去角30°，最小离地间隙224毫米，最大涉水深度800毫米。除了离地间隙外，其余固定的硬核数据跟牧马人撒哈拉差不了太多，而且坦克400 Hi4-T还能选装3把差速锁。

四驱系统还是搭载TOD形式的智能四驱系统，通过12种驾驶模式，沙地、雪地、泥地、运动、标准等模式，系统自动去分配动力，同时还有坦克调头、蠕行模式等，让小白也能够轻松挑战各种路况。

经过十几年时间的发展，以TOD为基础的智能四驱已经比较成熟，不会像以前爬个陡坡就容易发热，通过电机进行压紧实现锁止中央差速器，能够保证前后动力固定分配。当然最重要的是智能四驱可以适应不同的应用场景，比如冰雪混合路面，泥泞路面等摩擦力分布不均的路面，实现自动调节动力输出。

上车前教练早早给我们把驾驶模式调好，泥地模式，这个模式关闭牵引力系统，系统智能控制前后动力分配。

进入越野场地，坦克400 Hi4-T给我最大的感受并不是越野能力有多强，而是底盘处理大坑洼振动的能力实在太棒，悬架后端偏向舒适柔软，能够把大振动吸收化解为柔和的动作。无论是坐在前排，还是后排，乘坐舒适性是一流的，不会带来硬碰硬的冲击。

切换至非铺装路面的驾驶模式，发动机不再隐藏实力，一直在怠速保证动力随时随地都能被调用。行走在交叉轴，泥泞上坡等路况，坦克400 Hi4-T都轻松应对，巨大的动力储备让人有点无所适从。

电机和发动机的同时出力，仿佛像5.7的大排量发动机。低扭动力非常充沛，攀爬翻越障碍也无需爆转速或切低四，稳住油门，坦克400 Hi4-T慢慢来爬，如同背后有一只看不见的手推着走，信心十足。

为了实现L2级自动驾驶，坦克400 Hi4-T也用上电动助力转向，三种模式，运动、标准、舒适。转向的虚位旷量控制得相对不错，转向的响应比较挺快，也是众多越野车数一数二。

尽管可以让坦克400 Hi4-T在日常驾驶少了一份大车的分量感，特别是低速挪车调头不费劲，但三种模式几乎没明显区别，表现得过分轻盈，也难免丢失一些路感。当然电动助力转向也避免了越野时的方向盘打手情况。

比传统越野更享受

以往大家对越野车的印象是粗犷，没有精致感和豪华感。不过坦克早就知道国人既要又要的心态，坦克400 Hi4-T车内设计尽是豪华和精致的高级享受。

拉丝面板和多处的皮革包裹，搭配银色的哑光装饰条，车内的高级感油然而生。同时出风口还传承坦克家族的经典圆形设计，质感十分突出。

12.3英寸液晶仪表盘、16.2英寸中控大屏、HUD抬头显示、50W双无线快充、实体的空调控制按键，四驱控制按键、座椅通风加热按键等，所有的布局都恰到好处，既好看，也照顾实际使用。

由于造型的原因，电子后视镜必不可少，同时还是无法关闭，视野焦距的问题需要时间适应。

中控系统功能十分强大，在线导航、音乐、视频都不在话下，能够分屏显示保证信息不被遮挡，同时能够把关键的越野信息清晰显示，助你一路驰骋。

黑、灰、银颜色真好看

相信大家对坦克400 Hi4-T的造型已经不陌生，跟小弟坦克300和老大哥坦克500完全不是一种风格。机甲美学的设计，棱角线条清晰分明，充满着力量感，仿如高达或变相金刚变身而来。

敦厚的前保险杠，造型十分复杂，LED雾灯完美融合其中，搭配两条杠的中网和犀利的大灯，车头带来一种未来碳基生物的敦厚感。

轮拱增加螺钉的设计，搭配粗壮的下腰线，确实带来不一样的野味感觉。车顶行李架采用镂空的处理，可以实现更加灵活的拓展布置。

坦克400 Hi4-T离地间隙确实不低，必须要标配电动踏板，不然上下确实有点不方便。电动踏板隐藏的非常好，而且不是处于最低点，避免越野时的坑碰，也能提升车辆侧面的视觉效果。

从轮胎的尺寸选择就能知道坦克的心思和经验，早就猜到大家肯定会换轮胎，坦克400 Hi4-T配备三套轮胎，韩泰的达奈普HT、锦湖凯路得以及固铂AT3 4S，尺寸为265/65R18，这个尺寸配套的AT和MT的轮胎非常多。

巨大的备胎占据了车尾的所有地方，同时采用一个备胎罩进行固定，如果更换尺寸更大的轮胎，预计备胎罩位置不太够。尾门采用从左向右侧拉的形式，并且带有电吸的功能，解决越野后关尾门灰尘飞扬的问题。

总结

在试驾之前的顾虑已经消失得无影无踪，坦克400 Hi4-T的越野能力无需质疑。2.0T+9HAT+P2电机的动力爆发，不仅在日常驾驶更加刺激爽快，而且能够让越野时更有底气，强大的动力可以实现缓慢精准的攀爬，这种感觉让人特别安心。硬朗的底盘调校，避免了传统越野车的油腻质感。再搭配机甲风格和豪华质感内饰，坦克400 Hi4-T能够带来与众不同的体验。对于这些表现来说，28.5万元和29.5万元这个预售价格，你们会下手么？

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