新能源车接连降价 二手车商坐不住了

原标题：新能源车接连降价 二手车商坐不住了

正月十五一过，杭州汽车城里的商户们也陆续回到岗位。不少车商正在擦拭自己铺子里的展车，等待着上门的顾客。刚刚过完新年，加上绵绵细雨，来汽车城里看车的客户和年前依旧有着不小的差距。

自从今年1月6日特斯拉宣布降价后，小鹏、问界等多个品牌新能源车型纷纷跟进。没有官宣降价的新能源车企也通过车价优惠、充值抵扣、赠送配置等形式“变相降价”，老车主们纷纷将自己称为“新能源韭菜”并发起维权。

车主们如此，那从事新能源二手车的车商们情况又如何呢？天目新闻走访了杭州的二手车市场。

消费者：还好没买

二手商：懊悔没卖

王先生是今天汽车城里为数不多的客户之一，他的目标是淘一辆20万元以下的新能源二手车。“特斯拉、比亚迪、大众的新能源二手车在这个价位都有车型可选。平时主要城区里开开，买全新的新能源车贬值太快了，二手车的性价比一下子就凸显出来了。开几年再卖也不会亏很多。”在谈到近期新能源车降价潮时，王先生兴奋地表示：“还好去年因为理财封闭期没买新车，不然也要被狠狠割上一刀。”

从某种程度上来说，王先生确实是“幸运的”。作为车商的张先生就有那么些懊悔。他的门店开在杭州汽车城B馆内，这也是汽车城里新能源车型最为集中的一个展区。特斯拉、大众、极星、小鹏、蔚来……市面上能看到的新能源车在这里基本都能买到。张先生向记者表示：“2022年年底有个客户看中了一台特斯拉model 3，当时车主的心理价位是18万元左右，当时没有卖，想着明年新能源补贴没了应该会有一波涨价潮。结果特斯拉直接降了3万多，现在直接便宜一万元都不一定能卖出去，加上资金成本和整备费用，搞不好要亏了。”

据记者了解，20万元左右的二手新能源车型，车商的利润基本在1万元左右，如今车企接二连三地宣布降价，二手车商们也直言：“伤不起”。

另据瓜子二手车平台数据显示，受新车降价影响，近期特斯拉、小鹏汽车等品牌二手车降价比较明显，特别是1年以内的次新车售价，普遍下调了2万~3万元不等。目前，其他未降价品牌二手新能源汽车价格波动尚不明显。

直营车企宣布官降

对于保值率冲击更大

保值率是衡量一个品牌实力的重要标志之一。根据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示：包括特斯拉Model Y、极氪001在内的多款车型一年保值率位居纯电动车型前列，保值率均在80%以上。而这一数据基本与燃油车三年的保值率相近。也就是说，纯电动车型的贬值速度要远快于燃油车，甚至和部分冷门小众进口燃油车的保值率相当。

某大型二手车经销商评估师孙先生向天目新闻记者透露，近些年出现的造车新势力品牌，采用的都是厂家直营销售模式，即全国统一定价。这在一定程度上保证了新车开票价格的稳定，也能够让品牌旗下车辆在二手车市场里的定价更加保值。

“这一模式在新车涨价的时候，能够给二手车经销商带来巨大的利润，比如之前特斯拉涨价再碰上产能受限提不到车的时候。不过一但出现官方售价降幅大于单车利润，那对于二手车商的打击可谓是致命的。”孙先生补充道，官降之后，不少二手车客户会将目光投向新车；另一方面也会加剧消费者的观望情绪。像最近不少到店的客户，都是以询价为主，真正有强烈购车意愿的人并不多。

此外，核心部件“首任车主终身质保”的限制条款也是制约新能源二手车交易的原因之一。由于新能源车型三大核心部件——电机、电池、电控的成本占到了车辆价格的一半以上。不少企业为了促进新车销售，将这一政策的适用范围限定在了首任车主。一旦出现质量问题需要维修更换，对于不享受质保的二手车主而言将是一笔巨大的费用，这使得不少想要购买二手新能源车的客户“不敢买、不想买”。

乘联会秘书长崔东树认为，二手车市场的波动根源在于，新能源汽车品牌的直营模式，带来快节奏的新车价格波动，没有发挥经销商在其中的调节作用。他认为，经销商模式需要补充到新能源汽车的销售环节中，从而覆盖更大范围市场。

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