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继大规模裁员、出售工厂后,再列为被执行人,恒大造车为何失败?

发布时间:2022-12-10 16:40:51屈霭泰来源:

导读12月1日,网上传出恒大汽车大规模裁员的消息,并且爆出部分项目已停工停产,公司出现严重经营困难。一天之后,市场又传出恒大汽车广州工厂...

12月1日,网上传出恒大汽车大规模裁员的消息,并且爆出部分项目已停工停产,公司出现严重经营困难。一天之后,市场又传出恒大汽车广州工厂已经出售给广州某国资车企,内部要求全部员工在今年12月底前搬往天津。

尽管说大规模裁员的消息被官方辟谣:

“本次优化淘汰整体比例为10%,部分业务线条高于此数,另有25%员工停薪留职1至3个月。”

当然,所谓“停薪留职”,只不过是一个听起来更漂亮的说辞。对于恒大汽车来说,目前的确已经进入了非常艰难的阶段。

12月5日,恒大汽车再爆出利空消息:

“据中国执行信息公开网显示,恒大新能源、恒大恒驰、恒大风驰、恒大集团新增一则被执行人信息,执行标的2.6亿余元,执行法院为广州市中级人民法院。”

而在此之前,根据天眼查显示,恒大新能源已经数次成为被执行人,累计被执行金额超1亿元。

借着这个话题,咱们一起来聊聊恒大造车,为什么会失败?

诚然,地产公司陷入资金链危机,是导致汽车业务陷入困境最直接的原因。但其实,我们认为,即便地产业务可以持续输血,恒大汽车的结局也早已经注定。

无非就是,有钱多苟几年,没钱,草草收场。

时间回到2019年。

在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,许家印用五个关键词概括恒大的造车路径:

第一个:买买买;第二个:合合合;第三个,圈圈圈;第四个,大大大;第五个,好好好。

重点说说“买买买”。

用许家印自己的话说,“恒大是做房地产的,在造车方面‘一无所知’,因此必须走一条不寻常的路,就是买买买,把能买的核心技术全部买过来”。实在买不过来的,就跟对方谈合作。

关于这点,我们持不同观点:

为什么造车的门槛特别高?为什么“造车新势力”每年都要投入大几十亿上百亿搞研发?原因就是,核心技术是买不来的。所谓买“核心技术”,本身就违背了正常的商业规律。即便退一步,某些先进技术能够买来,可问题是,由于缺乏自主研发人才,这些技术过一两年还能够持续保持领先吗?是不是又得继续买买买?可问造车才赚几个钱?

还有所谓的“大大大”。

恒大一口气同步研发15款车,并在全球同步建设十大整车生产基地、重要零部件配套基地,每个基地的规划产能50万辆。在恒大的规划里,目标是直接从“0”到“100”,而不是从“0”到“1”。

以恒驰5为例。

网上对这款车的吐槽挺多的,比如像“主驾通风开不了”、“座椅加热关不掉”、“车机文字叠文字”、“倒车影像延迟”、“刹车异响”等等。

按道理来说,这些问题并不需要多大的技术含量,但是却出现了。说明什么?造车尽管有很强的科技属性,但本质是制造、是工艺,产品好坏的落脚点首先是品质。

一直以来,恒大赚得都是轻松的钱,而且利润率高、市场竞争不激烈。但是,新能源车行业完全不是这样,不仅竞争激烈、普遍亏损,而且技术更新迭代迅速,这就导致造房子的恒大,很难拥有造车的基因。

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