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3年4.6亿,哪吒汽车这笔钱没了

发布时间:2022-12-06 17:22:20乔菊红来源:

导读记者|杨松编辑|鄢子为26天后,国补将彻底结束。根据政策,于2022年12月31日之后上牌的新能源汽车,财政部不再给予补贴。哪吒汽车是浙江省...

记者|杨松

编辑|鄢子为


26天后,国补将彻底结束。


根据政策,于2022年12月31日之后上牌的新能源汽车,财政部不再给予补贴。


哪吒汽车是浙江省内获得补贴最多的新能源车企。根据财政部对外公示的数据,从2020年到2022年,哪吒汽车获得的拟预拨补贴为4.6亿元,超过零跑、威马等车企。


没了补贴,卖一辆亏一辆的哪吒汽车,生存环境更严峻。





补贴促销量



该公司共有哪吒V、哪吒U和哪吒S三款车在售。


哪吒V售价7.99-12.38万元;哪吒U售价12.38-18.58万元;哪吒S价格突破30万元,11月才开始交付,上月销量为202辆。


价格最低的哪吒V,贡献了近七成销量,今年前11个月,卖了约9.6万辆。


销量节节攀升,离不开国家补贴的助力。


以售价最便宜的哪吒V潮300Lite为例,按照现行政策,享受9100元补贴后,一辆车的价格为7.99万元。


若失去补贴,要维系原有毛利,该车型价格必须上涨至8.9万元,涨幅高达11%。


买这款车的,本就是价格敏感型用户,不容易接受如此大的涨价幅度。


乘联会秘书长崔东树认为,补贴政策调整后,将会对中低档产品产生一定影响。这一价格段,车型拿的补贴占比较高,消费者对价格敏感,“价格一上涨,购车需求就减少”。


补贴政策即将停止,比亚迪、广汽埃安近期宣布,部分车型涨价。哪吒暂未有涨价动作。


该公司销量主要依靠10万档车型,失去补贴后,相比燃油车和竞争对手,很难维系现有价格优势。





月亏6亿


雪上加霜的是,哪吒汽车仍在亏损中,少了一大笔补贴,经营压力变大。


哪吒CEO张勇曾表示,通过内部测算,销量达到30万台到50万台,哪吒初步形成规模化的能力,同时做到盈亏平衡,现金流比较安全。


今年前11个月,哪吒汽车累计销量为14.4万辆。要想盈亏平衡,哪吒汽车2023年销量要增长1倍,达到30万辆。


中低端车型,毛利偏低,前期需要大量投入。


哪吒汽车深陷亏损。据三六零公告,2022年前三季度,采用长期股权投资权益法,公司投资合众新能源汽车(哪吒汽车母公司) ,损失5.93亿元。


三六零持有哪吒汽车11.4%股权。据此计算,前三季度,哪吒总亏损额为52亿元,相当于月亏6亿元。


亏损进一步扩大,据三六零公告,2021年哪吒汽车净亏损29亿元。


今年7月,哪吒汽车完成D轮融资,累计获得100亿元。如果不能持续拿到新融资,或者提升盈利能力,当下资金只够哪吒汽车亏两年。


完成D轮融资后,哪吒进行股份制改造,为上市做准备。从类似价位的零跑股价表现来看,有销量、难盈利的车企,不太容易打动二级市场的投资人。





依赖经销商



哪吒汽车面临的另一大挑战,是交付量与上险量差别大。


上险量数据显示,10月,哪吒成为交付量与上险量差异最大的新势力车企。该月,哪吒交付量1.8万辆,上险量仅有9832辆,两者相差8184辆。


上险数量低,或与交付速度有关。


在黑猫投诉平台,有网友自述,他在5月订了一辆哪吒U,销售承诺60天内交付,订金交了2天后,改为180天交车。


“马上180天了,车也没影。”该网友在11月4日称,还查不到订单进展。


哪吒汽车暂未明确“交付”的定义,如果车辆“在途”计算为交付量,实际上未真交付到消费者手中,自然无法完成上险。


此外,外界猜测,部分车辆流向B端出行市场,或留存在经销商手中,这也会导致上险量低。


与理想、蔚来自建门店不同,哪吒销售主要依靠经销商渠道。在佛山做网约车销售的人员告诉《21CBR》记者,他从经销商拿到数辆哪吒车,销售给网约车司机。


截至今年10月底,哪吒汽车全国门店数量为355家,直营店仅有110家,剩下70%依赖经销商渠道。


在汽车行业资深分析师梅松林看来,行业领头羊的两家比亚迪和特斯拉不仅盈利,而且还掌握充分的定价权,可根据自身需求主动调整车价,其余新能源车企基本上不赚钱,大多亏损巨大。


补贴退出,进一步给企业运营施压,2023年将是新能源车企的压力测试年,“会加快部分车企的边缘化,甚至出局。”梅松林说。


哪吒则认为,新能源汽车市场的渗透率还低,市场容量和用户发展潜力是非常大的。


哪吒内部人士此前回复《21CBR》记者称,未来目标是每年交付50万-80万辆。

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