比亚迪的“奥迪”，稳了吗？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

头图丨视觉中国

春节档表现不好的电影，有改档期重新上映的操作。而现如今，也开始有车企为当初没一炮打响的车型，寻找重头再来的机会。

据《财新》报道，华为正在寻找机会，或将于2024年春季合适时机重新发布智界S7。这款车在去年上市后原本热度很高，但由产能有限导致的交付困难，大量用户在无法及时提车的情况下选择了退订。为此，华为或将对新车采用“加量不加价”的策略，来一把“咸鱼翻身”。

同样的思路，如今看来也将被腾势所采用。同样在去年，腾势的首款纯电动SUV N7在经过多轮预热后，一经上市就收获了大量订单。但和智界S7类似的是，这款车同样遭遇了“产能地狱”，用户需要动辄等待一个月才能提车，这就导致N7的热度没两个月就凉了下来。

而就在2月26日，腾势销售事业部总经理@赵长江在其官微上转发了由@拉面师傅Design基于2024款腾势N7公告图渲染的三维图。按照规划，腾势也将在一季度末发布N7的焕新版，重新组织起纯电SUV的攻势。

从个人角度来看，这比之前的腾势N7像样了不少。整个前脸相比较之前“能发光的两撇胡须”的“家族化设计”，看上去更简洁明快，也更像是这个时代的电动汽车。而在现款N7上，腾势的设计师原本想和该品牌的热卖车型——腾势D9采取类似的家族化设计。

不过显然，这些元素并不适合在前脸尺寸更小的SUV上进行延展。

现款腾势N7

现款腾势D9

对于比亚迪来说，其第一个高端品牌——腾势对于自己的重要性，可以参考奥迪之于大众集团的地位。如果前者立志成为全球最大的汽车集团，那么就一定需要一个叫好又叫座的主流豪华品牌，给自己提供足够高大的品牌形象，以及可观的利润。

这么来看，比亚迪要想做大做强，必须把腾势做好。

腾势需要下一个爆款

一辆车从发布到成为细分市场的销冠，要多久？

比亚迪旗下高端品牌腾势的回答是：不到两年。根据懂车帝销量排行榜给出的数据，腾势D9 DM-i版在2023年的全年销量为111560辆，一举超过别克GL8成为中国MPV车型销量第一名。

然而，这还仅仅是腾势品牌在2022年中再出发后，第一个完整的销售年份。从这个角度来看，比亚迪集团旗下最早的这个高端品牌，显然是立住了。

但从另一个角度来说，腾势的挑战依旧很大。除了D9 DM-i这款车之外，腾势在2023年还推出了混动中大型SUV N8和纯电动中型SUV N7。其中，原本被寄予厚望的N7，2023年一共才卖了6437辆。尽管这款车7月底才开始交付，但这样的成绩显然不尽人意。而腾势N8，干脆就是一点水花都没有。

在笔者看来，腾势现在最大的问题，在于该品牌除了D9之外缺乏一辆月销过万的爆款。而能否有两款爆款在售，决定了腾势能否进入新能源高端品牌的第一梯队。

为此，除了前文提到的N7改款之外，N8也将进行升级。有媒体爆料称，这款车的长度将在现有的4949mm基础上拓展到超过5米，或将与理想L8对标。

在笔者看来，腾势N8此前之所以没有像D9一样实现大卖，除了中大型SUV这个细分市场中本身竞争比较激烈之外，其原因主要在于这款车只是外观内饰进行了一定程度上的“精装修”，并没有和其“母体”——比亚迪唐形成真正意义上的差异化。

腾势N8的侧面造型，相当普通

说白了，你如果想让用户放下唐DM-i转而多花12万元选腾势N8，总得有个说法。显然，更宽敞的新N8，就有说服力得多。

不过相比较理想、小鹏这样在2024年发力纯电MPV和SUV的车企，腾势今年的新车更多放在了轿车领域。目前可知的车型有三辆，分别是一款对标宝马3系的运动型中型轿车，一款对标保时捷Panamera的中大型猎装跑车，以及对标奔驰S级的中大型旗舰轿车。

疑似腾势中大型猎装轿跑车的谍照

在笔者看来，这三款车所面临的压力都不小。一方面，像极氪001这样的对手已经完成了换代，在增加了激光雷达、雅马哈音响等配置后，起售价控制在了26.9万元，已然成为了中型豪华电动轿车的一杆旗帜。而另一方面，比亚迪汉DM-i和EV的荣耀版也即将发布，其起售价有望在目前18.98和20.98万元基础上进一步降低，这带来的“同室操戈”感不要太强。

但相对来说，后面两款对标Panamera的中大型猎装跑车和对标奔驰S级的中大型旗舰轿车更值得期待。毕竟在豪华车型中，比亚迪集团已经推出了大型SUV仰望U8，以及超跑仰望U9。而其在中大型豪华轿车这个细分领域如何出牌，在一定程度上标志着接下来中国汽车品牌豪华车型市场的走向。

当然除了车型定位之外，这几款车在技术领先性方面已经有了些许确定消息。腾势品牌首席共创官，也是品牌负责人赵长江透露，他们将在今年的新车上实现“整车智能”。笔者推测，这应当是1月16日比亚迪梦想日活动中发布的“璇玑架构”。按照当时放出的信息，这款新架构能够实现车辆的三电域、智驾域和智舱域的融合，用一个算力平台实现集中计算。

这款新架构一旦量产，带来的用户价值是方方面面的。举例来说，车辆上的各个传感器、控制器和执行器将更方便调用，各个模块的硬件成本也将降低，软件开发的周期也将缩短。

简而言之，在智能化层面，腾势将又一次成为整个比亚迪集团里智能化的尝鲜者。

赵长江，用蔚来的方法做腾势？

如果说，爱说大话的余承东是整个华为集团里的“异类”的话，那么销售出身的赵长江，也可以说是比亚迪集团里，最不一样的一个品牌掌门人。相比较在领导人发言上相对“中规中矩”的方程豹和仰望，赵长江在微博上要活跃得多。

在这次N7的“非官方”渲染图发布后，赵长江直接在其微博发起投票，称“如果大家都觉得新N7好看，我就去表演跳长江！”

当然了，线上略显跳脱的他，线下也频繁与用户互动。在年末一系列的全国各地腾势车友会新春聚会上，赵长江尽可能地挨个出席。他对笔者表示，各类活动他总计参加了超过100场，跟各省市的车友都进行了交流，“只要排的开，能去的我尽量都去”。

事实上，在媒体和车主共同参加的年度宴会上，赵长江就主动来到每一桌敬酒，并对于每个来敬酒的车友会会长“来者不拒”。据和他同在一桌的笔者观察，开席后短短20分钟就有不下5波人前来敬酒。如果再加上全场50桌媒体+车主的量来计算，赵长江的酒量不由得让笔者感慨一句：“我们湖南人就是能喝。”

从这个角度来看，赵长江坚持亲自和大量用户面对面、交朋友的做法，非常像蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的路数。据笔者了解，李斌每年都会拨出大量时间与用户进行线上和线下的互动。在这些互动过后，蔚来的相关产品策略、用户运营政策都会随沟通结果进行调整。例如，蔚来在我国北方8个省/自治区提供1000度免费充电额度的政策，便是李斌为了鼓励所在地车主冬季开电动车所制定的。

李斌此前参加的用户面对面活动

赵长江在每年的腾势用户沟通日前后，所做的事情也是类似，即在和各地用户充分沟通之后，对产品以及用户政策进行调整。比如在今年，腾势就为用户推出了一系列包括商城优惠，免费检测和新春出行期间免费影音娱乐流量礼包等权益。

除此之外，腾势也是少数几个，愿意在发布会上设置环节来展示其用户形象的车企。在今年的沟通会上，该品牌还邀请用户代表，在舞台上以话剧的形式表演用户的真实经历，这点也和在每年NIO Day上播放基于用户真实故事所改编的微电影的蔚来类似。

显然，同样作为新品牌，腾势和蔚来一样，都选择以压强运营的策略切入用户的朋友圈，以实现基于用户圈层裂变来卖车的目的。只不过相比较市场定位相对更细分的高端纯电动车，腾势依靠混动/纯电并举的方式，切中了更广泛的用户群体。

但和初期预算充足且高举高打的蔚来对比，腾势和赵长江相对而言都更加接地气一些。例如，相比较蔚来车友会里更喜欢打高尔夫、露营和健身的用户代表来说，腾势车友会里担任“一家之主”的老哥们就比较多。在笔者参加的用户晚宴上，每一个省级车友会会长的拜年环节，基本上都以“提一杯”为开始，以“唱一首”为结束。

当然了，在这过程中，赵长江和腾势的同事们都会在台下认真地打拍子，和台上互动。

这一切纵然看上去不像小红书APP里呈现出的中产生活那样高大上，但此番充满烟火气的表达，相信大多数老百姓都会感觉到亲切熟悉。事实上，全程参与的笔者，感觉非常像参加了一位老家亲戚的婚礼——主打一个被陌生人浓烈而热切情感的沉浸式体验。

从笔者这样的观察者眼中，比亚迪集团内的各个品牌布局，的确越来越像大众了。

比亚迪的王朝和海洋，聚焦于7-25万元的主流市场车型，相当于大众集团的大众和斯柯达。方程豹和仰望，则可以类比保时捷和兰博基尼（参考的是相对定位，而非售价）。而比亚迪对于腾势的定位，则是大众的奥迪。

换言之，走量、赚钱和拔高品牌，这三个目标都需要腾势达成。

目前，腾势已经借助D9的大卖，走过了自身发展的第一阶段。随着2024年大量车型的上市，该品牌和赵长江真正的挑战，才刚刚开始。

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