“平价版特斯拉”将至，国内新能源汽车市场将再掀波澜

见习记者 丁琦 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

平价版特斯拉或将到来，新能源车企的年终焦虑又犯了。完不成KPI，亏损加剧，国内新能源车企该如何过好这个年？

最新数据显示，特斯拉第三季度净利润已达33亿美元，这也是特斯拉连续第13个盈利的季度。与此同时，有消息称，特斯拉将开放电动充电枪设计专利，打造一体化充电网网络，推动加速世界向可持续能源和电动化过渡。

联合汽车电子有限公司客户经理孙擎雨接受《华夏时报》记者采访时表示：“马斯克致力于电动车的普及，2012年Model S上线，当时销量才几百辆的特斯拉也被质疑过，甚至是伴随着质疑慢慢成长。从特斯拉主动承担美国超充网络、成本价格不断压缩、一体化压铸技术不断成熟，特斯拉的模式显然是成功的。”

特斯拉全球扩张将提速

马斯克对特斯拉的要求是，到2030年特斯拉全球每年销售2000万辆电动汽车。目前，全球销量第一的丰田汽车，2021年的总销量为1050万辆，而2021年特斯拉的销量仅93万辆，特斯拉2030的销量目标底气何来？

“目前，单从销售数据来看两者虽相差甚远。但从车型来看，丰田汽车上百款在售车型，而特斯拉只有5款主打车型，如果特斯拉进一步进入下沉市场，未来市场销量预期不容小觑。”独立汽车分析师李旭之向《华夏时报》记者表示。

特斯拉的全球扩张仍不断加速，继上海之后特斯拉亚洲的第二座超级工厂有望在韩国建成，目前该项目也在积极推进中。

除此之外，特斯拉“大方”地开放自己电动车连接器设计专利，并将充电器和充电接口称作“北美充电标准（NACS）”仿佛是为冲击全球汽车市场打前站。

特斯拉方面则表示：“北美充电标准（NACS）的充电枪没有移动部件，尺寸是联合充电系统（CCS）充电枪的一半，但功率是其两倍。”据了解，作为加速世界向可持续能源过渡使命的一部分，特斯拉正在向汽车制造商和充电网络运营商免费开放提供该设计。

本月中旬，特斯拉官方宣布，正式在意大利启动其超充试点项目。该试点项目允许第三方电动车车主在特斯拉的任意超电站点充电，充电功率在 150至250kW 之间。

截至目前，有多少家车企同意此改革还不清楚。李旭之认为：“车企是否入局还不确定。但对于市场而言，在新能源汽车渗透率逐渐加深下，充电枪口不统一，缺少适配器等情况对新能源汽车的发展是很大的局限。特斯拉此举是稳赚不赔的生意。”

比这更吸引人的是，在第三季度财报会上马斯克透露特斯拉接下来要推出一台只有Model 3/Y一半成本的车型，而且这台车的产销量将会超过目前所有特斯拉销量的总和。

孙擎雨认为：“特斯拉推出平民版车型并不是马斯克的一时兴起，早在2018年马斯克就已经对外公开宣布造2.5万美金的电动车。随着4680电池的不断成熟，成本持续下压，拥有定价权的特斯拉会迅速占领更多的市场份额。目前特斯拉在售车型包含豪华级和B级车，如果马斯克真的出手A级车，必将引起新一轮的内卷。”

技术革新是盈利的唯一出路

目前众多车企都在布局下沉市场，瞄准了10——20万元的主流消费市场。因为入门门槛，投放的车型越多，消费者的需求也就能进一步满足，销量自然也就能够提升。特斯拉为了销量规模的提升当然不会放弃这块蛋糕。

最早布局下沉市场的比亚迪通过秦与宋等车型显然已经尝到甜头。

比亚迪数据显示旗下宋家族10月销售56843辆，秦家族34670 辆。两款车占据比亚迪榜单的前两名，可以看出，下沉市场才是提振销量的主阵地。财报显示，今年前三季度，比亚迪净利润93.11亿元，同比增长281.13%。

“比亚迪年度销量目标已经完成九成，但从数据来看比亚迪的盈利能力远不及特斯拉。作为第一家实现规模盈利的新能源汽车集团单车毛利为3.15万元，而特斯拉能达到6.8万元，尽管两者之间还是存在很大差距，但比亚迪已经走上了盈利的道路。”李旭之向记者分析表示，“比亚迪的成功得益于产业链的布局完整、产业链协调优势凸显，以及在电机、电池和电控的自主研发技术能力上。”

从2022年第三季度新能源汽车销售榜单来看，纯电动车第一名的特斯拉销量34.4万辆，市占率维持在16%，第二名比亚迪第三季销售25.9万辆纯电动车。李旭之表示：“从销量来看，若特斯拉推出低价版本车型，销量事非常值得期待的，而以比亚迪为核心的自主品牌新能源车企若不进行技术革新、降低成本，将会面临巨大的威胁。”

在汽车产业中，一辆车的成本包含了研发成本、生产成本、营销成本等几部分构成。马斯克始终认为通过技术手段是能够降本增效的。正如孙擎雨对记者的分析：“拿特斯拉的大型压铸机来说，虽然短期投资很大，会增加成本支出，但从长期角度而言，可以把数十个或者数百个零部件浓缩为1——2个，此类技术的应用，加以批量的车型制造，会持续不断地均摊制造成本。”

除降低生产外，电池依然是新能源汽车降低成本的重点。在电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料和车辆集成这几大部分全部实现自研之后，能给特斯拉每辆车降低近70%的支出，从而降低核心零部件的成本。

特斯拉的成功绝不是偶然，李旭之认为：“如今我国新能源汽车市场百花齐放，中高低档车型应有尽有。当下，无论是造车新势力还是传统车企布局电动化，整车产业链做的并不完善，成本高居不下，使得盈利状况堪忧。未来如果不突破技术壁垒，形成产业闭环，整车成本如果降不下来，也注定会被市场所淘汰。”

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