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当AEB技术被炒上热搜,且听这家车企老总揭露真相

发布时间:2023-11-10 17:09何飞晶来源:

导读“金九银十”汽车销售旺季刚过,一则关于AEB的技术争议已经被炒上热搜。日前,小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访中公开表示:“有的友商说他们的...

“金九银十”汽车销售旺季刚过,一则关于AEB的技术争议已经被炒上热搜。

日前,小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访中公开表示:“有的友商说他们的智驾年底‘全国都能开’,其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来,ACC和LCC都可以,但是要想开得好那很难。”同时何小鹏还针对问界新M7大定用户的调查结果显示很多人都愿意为AEB买单作出回应,“我认为99%是假的,市场上很多AEB根本不能开,造成路上误刹车的情况太多了。”

此后,华为智能驾驶负责人余承东在朋友圈发表“居然有车企一把手还根本没有搞懂AEB的言论”。次日冲上社交平台热搜榜。那么,AEB到底身为何物?又究竟具备怎样的能力?

你不知道的AEB使用特点

半个月前,在消费市场还鲜为人知的智能驾驶AEB功能怎么也想不到,在短时间内会被推上舆论的风口浪尖。

近年来,随着智能网联技术迅猛发展,自动驾驶功能成为各大车企争夺的主要对象。工信部统计数据显示,2022年中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆,同比增长45.6%,新能源车辅助自动驾驶系统搭载比例已达48%。

高速增长的自动开始系统搭载数量,意味着消费市场高度的认可度。在此背景下,汽车企业纷纷加大自动驾驶功能研发,寻求在激烈的市场竞争中展现差异化竞争优势。

作为决定自动驾驶能力的关键功能,AEB即自动紧急制动系统,俗称为“主动刹车”,其本质是一个辅助刹车的电子系统,一种汽车主动安全技术。

其实,提及AEB,这并非一项最新研发的新功能。早在上世纪(参数丨图片)50年代,丰田、奔驰、大众等多家市场主流车企便开始尝试在量产新车上搭载该功能。从某种意义上而言,它是ADAS功能体系里最基础、最核心的功能之一,被消费者认为是汽车主动安全的一道防线。

AEB的作用是,车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶时,如遇到突发危险情况、与前车及行人距离小于安全距离,车辆便会主动进行刹车,以避免或减少追尾等碰撞事故的发生、并降低事故发生的损害。

美国公路安全保险协会研究发现,90%的交通事故是由驾驶员的注意力不集中而引起的,装备了AEB的车辆可以减少27%的事故发生率,其中追尾减少率为38%,并能明显减少事故伤亡。

既然AEB这么重要,那么车企应该提高AEB的刹停时速,让AEB的刹停速度越快越好?就像余承东称“新款问界M7的AEB最高刹停时速高至90km/h,可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故”,并让这项功能成为不少用户选择问界新M7的理由一样,去比拼AEB的刹停速度?



答案并非如此。AEB刹停时速绝不是越高越好,但太低了又起不到作用。更高速度在受到环境、道路、车况等因素的影响下可能会造成车辆失稳的风险;刹停速度太低,又起不到减速的作用,很多情况下无法避免意外发生。

因此,AEB的刹停时速对用户安全、驾驶舒适性,都有着重要影响。对此,吉利雷达CEO凌世权在朋友圈道出了真相:AEB刹停时速绝不是越高越好,但太低了又起不到作用,业内标准是 50km/h到60km/h。这也是国内外已经验证过的,AEB最佳安全触发速度,满足大多数应用场景。



据了解,这是因为,如果刹停时速太高,AEB全力刹停容易导致车辆失稳,尤其是AEB误触发时后果会更严重;刹停速度太低,又起不到减速的作用,很多情况下无法避免意外发生。

可以看出,凌世权对于AEB的理解是真正懂技术、重视用户安全的展现。

60km/h能满足大多数的应用场景

AEB作为ADAS的一项应用,是一种预防性的主动安全技术。而ADAS是遵循“不伤害为先”的开发理念。因此,AEB可自动探测前方障碍物、判断碰撞风险,必要时发出报警及自动实施制动。

凌世权认为,真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下,覆盖更多的紧急刹停场景,而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。



AEB的刹停速度60km/h,能满足绝大多数应用场景,例如行人横穿马路、行人或其他生物“鬼探头”、自行车横穿、大件物品道路遗撒等等。

这是因为,封闭道路限速是60km/h以上,场景相对简单,交通参与者主要是机动车;其次,非封闭道路,场景比较复杂,行人、非机动车、机动车等交通参与者多,存在鬼探头现象,所以才有60km/h这个限值。

凌世权表示,在更高速度的场景中,车企应当选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动,而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。

雷达RD6 AEB的独到之处

一直以来,由于我国汽车消费市场起步较晚,与欧美等皮卡流行的国家相比,皮卡在中国汽车市场占比并不是很高。但在吉利雷达汽车这种颇具市场前瞻性的皮卡身上,也能看到国际领先的皮卡技术。

作为皮卡里的新秀,雷达RD6的AEB刹停速度是60km/h,这点颇让人出乎意料。不仅如此,雷达RD6的AEB与沃尔沃、大众等采用了相同标准,配合毫米波雷达、视觉系统等融合方案,在全球范围内有着大范围验证,也是目前国内外主流方案。



同时,雷达RD6配合ICC智能领航、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向辅助等功能,在智能驾驶辅助方面为用户提供了出色保障。

事实上,AEB的刹停涉及因素比较多,除了监测设备外,还涉及轮胎、制动系统、悬架调教、前后轴荷的配比、路面附着系数等。

雷达RD6的AEB刹停速度之所以能做到60km/h,据了解,是因为雷达RD6不仅在智能驾驶辅助方面做到安全,同时内骨骼一体化车身缔造的“隐形大梁”结构、车顶抗压、车身扭转刚度、百公里刹停距离等方面也处于领先地位,在安全维度上实现皮卡品质跃升。



特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等抛弃传统皮卡带大梁设计,采用一体化车身技术,雷达RD6内骨骼一体化车身缔造“隐形大梁”,与特斯拉、通用不谋而合,代表了皮卡的未来发展趋势。

最重要的是,不带大梁的一体化车身设计为雷达RD6带来了更坚固的车身结构,其车身扭转刚度达到30300 Nm/° ,是传统皮卡的近10倍;顶部抗压能力也达到了8吨以上,是传统皮卡的近2倍。66%车身高强度钢占比,传统皮卡的1.5倍,比肩主流乘用车。

雷达RD6的创新之处就在于打破了皮卡过去的固化思维,以舒适性、安全性和操控性等乘用化的指标主导其底盘的开发工作,研发出了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P,重新定义了皮卡的车身科技。

不管怎样,AEB的刹停速度只是参考,更关键的是别误报。凌世权分享了他驾驶的那辆顶配的雷达RD6,用的是博世第五代毫米波雷达匹配视觉的方案,“我开了近两个月,智能驾驶辅助功能跟主流新势力没什么区别,在皮卡里算特别好使的了”。

总结

如今,汽车AEB在技术上已相对成熟,而智能汽车AEB如何设置才能最有效地降低事故、是否要聚焦“最高刹停时速”、是否要“降低误触发率”仍处在讨论阶段。

但不管怎样,AEB只是驾驶辅助功能,希望用户尽可能不要遇到触发AEB功能的场景,任何时候提高安全驾驶意识才是第一位。

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