武昌：绣花针式改造交通拥堵

武 昌

精致化改造、优化微循环、完善慢行交通

绣花针式改造交通拥堵

大东门堵点治理

①南口隧道进入地面段拓宽为3车道。护栏向地面层迁移渐变增加1股排队车道，增加出隧道车流排队空间。

②增加路口南进口非机动车道。将原来2股右转车道改为1股右转车道，增加1股非机动车专用通道，并增加“右转车请礼让”提示标志，提升慢行通行安全。

③分车道信号控制过往车流。小东门南进口各车道分别设置独立信号灯控，灵活控制各车道车流通行。

随着近年来武昌区城市规划、建设的推进，辖区经济、人口快速发展，现已形成集商业、办公、居住和旅游等多种功能为一体的复合型区域中心，且医疗、教育高端资源集中，交通需求由过去的内部出行向外部过境+到发+内部出行混杂型转变。

由传统的“前办公+后居家”模式，向跨区域、长距离出行、职住分离的方式转变。交通运行特征由上下班早晚高峰交通向白天交通转变；由工作日向周末延伸；晚高峰休闲娱乐、餐饮高峰交通流与下班交通流叠加。城市功能的转变，多种交通压力叠加，导致交通拥堵问题日益凸显。

“城市管理应该像绣花一样精细。城市精细化管理，必须适应城市发展。要持续用力、不断深化，提升社会治理能力，增强社会发展活力。”武昌区交通大队秉承精细化管理、持续化用力、深度化治理的思路，对武昌区交通拥堵问题展开综合治堵工作。

找准五大交通拥堵诱因

为做好辖区拥堵治理暨市政协“3号建议案”办理工作，武昌区交通大队积极会同相关职能部门，并邀请社会专业单位作为顾问，群策群力，对辖区交通堵塞成因进行深度分析，找准问题症结。

经分析，武昌区交通拥堵有五大原因。

一是道路规划设计先天不足，难以满足现状需求。受制于武昌区山川、湖泊、高校、医院等众多因素影响，导致整个武昌区东西向、南北向主干路大通道交通疏导能力不足，且大多同时承担过境性及生活性交通，早晚高峰流量均较大，且由于机关等重点单位密集，导致大量连通道、微循环路无法打通，形成“断头路”，过境流交通压力过度集中于城市主干路上，到达流交通无法及时疏解，导致道路通行能力难以满足现状需求。

二是区域重要节点交通饱和，高峰时段交通疏解困难。武昌交通拥堵主要集中在中山路、中南路、中北路、武珞路、雄楚大道、珞狮路、水果湖隧道等主干道形成的交通节点上，高峰时段拥堵路口流量近1万辆/小时，路口交通流量达到饱和，形成交通拥堵主要节点，进而辐射周边路网。

三是部分道路交通组织不合理，精细化设计不足。针对早晚高峰明显的交通特征，道路交通组织亟需精细化设计，充分利用道路空间，减少车流排队造成的拥堵，降低通勤时间。

四是慢行空间及精细化不足，交通秩序难以改善。武昌区内道路建设时间长，受制于道路条件，部分道路非机动车独立路权仍然无法得到保障，导致机非混行，交通秩序改善困难。

五是核心区停车场不够，停车难加剧道路拥堵。车辆占道停车问题严重影响道路通行效率，固定及临时停车泊位缺口均较大，高峰时期停车难加剧交通拥堵。

综合治理交通拥堵显成效

为了治理辖区的交通拥堵问题，武昌交警首先对慢行交通系统改造，对洪山广场环路、武珞路（武昌路至石牌岭路）、徐东大街（和平大道至东湖路）、中山路爱尔眼科段进行了慢行交通改造。

对辖区道路进行了一系列精致化改造，大东门片区和小东门片区完成了精致片区改造；中山路中铁十一局路口、友谊大道公正路口、友谊大道尚隆路口改造成为精致路路口。

进一步完善“警校家”交通设施，推进水一小、省三保、武汉小学3个“警校家”示范校区极致版；配合区建设局推进了文安街延长线、澜桥北路、小龟山路东段、读书院路、兴国路西段、丰收路的微循环路网建设。

经过综合施策，双湖桥双向拥堵延时指数下降，均处于畅通状态。大东门及周边治理后，大东门路口通行效率增加约13%，小东门路口通行效率增加6%，武珞路、中山路、丁字桥路以及烟霞路等路口，在高峰时段拥堵指数纷纷下降，通行能力明显提升。

（图文：高梓健）

【编辑：王戎飞】

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