万人裁员背后，连马斯克都扛不住了？

4月15日，特斯拉CEO马斯克发布全员信称，特斯拉将在全球范围内裁员10%，涉及1.4万人左右。

“裁员立即生效，相关员工将在48小时内收到信息。”马斯克在发给员工的邮件中称，特斯拉的“快速增长”导致了“某些领域的角色和工作职能重复”。为了公司下阶段的增长，审视公司各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。这将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。

《华尔街日报》报道称，特斯拉宣布裁员的同一天，至少有两名高管辞职。包括动力总成和电气工程高级副总裁德鲁・巴格利诺(Drew Baglino) 和公共政策和业务发展副总裁罗汉・帕特尔 (Rohan Patel) 已离开特斯拉。而德鲁・巴格利诺 (Drew Baglino) 此前正是4680电池量产的负责人。

消息发布当日，特斯拉股价下跌超过5%，市值蒸发超300亿美元。今年以来，特斯拉股价已累计下跌约35%。

对于此次裁员，特斯拉中国未作出回应。

图片来源：特斯拉

一直以来，特斯拉如同行业风向标，其一举一动都备受关注。此前，特斯拉的降价行为引发了国内持续至今的价格战。作为行业内最赚钱的企业，马斯克开始降本增效进行裁员，寒气是否会传导给更多造车企业？

并不“意外”的裁员计划

行业领袖特斯拉的万人裁员计划，并非意外事件。

《马斯克传》作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）这样描述马斯克：一个游戏成瘾、极度追求戏剧性的人，如果没有足够多的挑战来让他持续战斗，他就会制造新的挑战。

如今，特斯拉终于又被带回到“战斗”模式迎接挑战。

这是自2017年以来特斯拉经历的第五次大规模裁员。2017年，该公司将员工人数减少了2%，此后，在2018年、2019年和2022年又分别减少了9%、7%和3%。

虽然多次裁员，但特斯拉员工总数稳步增长。根据美国监管机构文件，特斯拉的员工人数由2021年底的约10万人增加到2023年底的超过14万人。

此次裁员之前，马斯克此前曾在多个场合表达对经济发展的谨慎态度，甚至明确表示，特斯拉在2024年的增速可能会明显低于2023年。

马斯克在社交媒体上表示，大约每五年我们就需要重组和精简公司，以实现下一阶段的成长。

数据显示，今年第一季度，特斯拉全球共交付了38.68 万辆汽车，同比下滑 8.5%，环比下滑 20.2%。同期，美国电动汽车销量接近26.9万辆，同比增长2.6%，但环比下降7.3%。

为了保护传统汽车制造商的利益，美国放宽了汽车尾气的排放标准，对于纯电汽车的扶持力度开始下降，将2032年纯电汽车占新车比例从67%调低至35%，还规定动力电池一定要在本国内生产，消费者才能获得政府每辆车7500美元的价格补贴。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。”

事实上，早在2023年3季度财报会上，“降本”一词反复出现在马斯克口中。马斯克形容降本“像用勺子挖隧道那么难”。

从产品层面来看，目前，特斯拉销量主力Model 3已经销售了8年，Model Y也已经面市5年。而下一款能够接棒的产品还未出现。

马斯克此前表示，Cybertruck的开发，像是特斯拉在“自掘坟墓”。“这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它需要12到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”Cybertruck个性化的外形，意味着无法用传统工艺制造车身。由于面临生产困难的问题，Cybertruck今年预计只能造6万辆。

而特斯拉视为未来发展战略支柱产品的低价电动汽车（定价约为2万—3万美元）目前也陷入市场僵局。前不久，路透社消息称特斯拉已经放弃了低价电动车的生产计划，称在中国低价电动车面前这款车已无优势。随即，马斯克否认了这一消息。

马斯克称，特斯拉将于8月8日推出无人驾驶出租车。特斯拉正致力于全力开发自动驾驶汽车技术，今年在自动驾驶领域的累计投入将超过100亿美元。据悉，特斯拉下一代汽车平台将包括平价汽车和专用的无人驾驶出租车。未来无人驾驶出租车或将先于平价电动汽车亮相。

“降本增效”是全球车企必考题

在特斯拉宣布裁员之前，全球范围内汽车产业链上下游已有多家企业宣布了包括裁员在内的降本计划。

2024年以来，包括博世、法雷奥、大陆集团等零部件企业已经宣布裁员，原因多数表示为更好提升公司竞争力。

今年3月，美国造车新势力Lucid表示，作为重组计划的一部分，将裁员18%，约1300名员工，以削减成本。同是造车新势力的Rivian，也在2月宣布了裁员6%以削减成本的计划。马斯克对于Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是：除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。

值得注意的是，中国是特斯拉的主要市场之一，且新能源汽车发展呈现蓬勃之势。中国汽车工业协会数据显示，一季度我国汽车产销量分别达660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。其中，我国新能源汽车产销量分别达211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达31.1%。根据乘联会数据，3月，特斯拉中国批发销量为8.9万辆。

目前，中国汽车市场仍保持增长态势，新能源汽车发展迅猛。但同时，这一市场新势力与传统车企“内卷”空前。中国对手的产品已经下探至大约1万美元，这为特斯拉的进一步扩张带来压力。马斯克曾坦言，如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上大部分车企。

尽管中国电动汽车市场规模仍在扩大，但目前能够实现盈利的企业并不多。过去一年，理想实现盈利117 亿元，蔚来亏损 208 亿元，小鹏亏104 亿元。唯一实现盈利的理想在2024年也遭遇了挑战，数据显示，理想月销量呈现下滑态势，其中，今年 3 月销量2.9万辆，不及此前管理层给出的5万辆的预期。

中国汽车市场的竞争也是惨烈的。前不久，理想汽车传出将要裁员的消息，其中新offer全部暂停审批、预算缩减30%以上等，不过随后理想汽车回应这些均属不实信息。去年年底，蔚来汽车CEO李斌宣布了裁员10%。蔚来称希望2024年亏损缩窄，企业降本增效的优先级会非常高。小鹏汽车也表示，2024年底整体降本25%。

从资本市场来看，蔚来年内下跌59.4%，创港股上市以来新低，小鹏年内暴跌51%，理想跌25%。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈到智界S7的价格时曾表示，公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，我们就是想让更多消费者体验华为的产品，希望未来随着起量，成本可以平衡下来。

雷军也说过，“小米每卖出一辆汽车都是亏的，顶配版最早定价是35万也是亏的，最后直接定到了29.99万，反正也是吐血了。”

事实上，不只是特斯拉，目前整个电动汽车产业上下游都希望通过降本增效改善盈利。汽车行业内市值最高的特斯拉已经做好了过“苦日子”的准备，其他企业又将如何实现更好的发展？

作者：刘珊珊

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