高层大换血 能拯救波音吗

当地时间3月25日，因核心产品737 Max出现系列安全危机，波音公司宣布，作为管理层改组计划的一部分，其首席执行官、商业飞机部门负责人和董事会主席均将离职。

2024年波音飞机意外频发，市场信心受创，揭露波音安全问题的"吹哨人"突然身亡，美联航也中止波音737 Max 10订单，股价今年已跌近27%，成为了标普500中表现第二差的公司。

对波音来说，解决质控管理、安全生产等问题迫在眉睫，但更大的问题则是市场对其的信心或难恢复。

波音公司高层将大换血

受困于频繁发生的安全丑闻，波音公司高层发生了一场"大地震"。当地时间3月25日，美国波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩发布声明称，他将在今年年底前辞职。

美国波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩

此外，波音公司表示，波音民用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔将退休，波音公司执行副总裁兼首席运营官斯蒂芬妮·波普将负责斯坦·迪尔目前的工作。

波音公司董事会主席拉里·凯尔纳则称，他不打算在即将举行的股东年会上竞选连任，未来将由史蒂夫·莫伦科普夫担任新的波音公司董事会主席。莫伦科普夫自2020年起一直担任波音公司董事会成员，他曾担任高通公司首席执行官一职。

路透社称，此次高级领导层的变动为波音持续数周的动荡画上了句号。

不过，一些投资者担心，这次管理层改组不足以解决波音公司长期存在的安全问题，而安全问题正是卡尔霍恩在2020年成为波音公司首席执行官的首要原因。卡尔霍恩于2020年1月成为波音公司首席执行官，其任务是带领波音度过2018年和2019年发生的两起波音737 MAX客机坠机事件引发的一系列危机，这两起事故造成近350人死亡。

过去三个月发生多起安全事故

波音在其官网上自诩"全球领先的航空航天业公司"，但现实是，仅在过去三个月，已发生多起安全事故。

1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在空中发生舱门脱落事故。

波音737 MAX 9型客机发生舱门脱落事故

1月13日，日本全日空一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃出现明显裂痕。

1月17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机。

1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。

2月19日，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机，在飞行途中发现一侧机翼"破裂"，紧急迫降。

3月4日，美联航一架波音737-900客机从休斯敦起飞后不久，左侧引擎出现不断喷火状况，飞机返航迫降。

3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200客机，起飞后左侧主起落架的一个轮子脱落，紧急备降洛杉矶机场。

3月8日，美联航一架波音737 MAX 8型客机在休斯敦降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。乘客和机组人员没有受伤。

3月9日，一架阿拉斯加航空的波音737 MAX 8客机抵达波特兰机场后，发现货舱舱门处于开启状态。

3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，"剧烈俯冲"几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。

根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计"失败"，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核"严重不足"。

报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全"赌博"。

波音飞机还安全吗 谁该负责

波音飞机为何问题频发？谁该负责？

美媒近日报道称，美国联邦航空管理局对波音公司进行了89项审计，其中33项未通过，共发现了97起涉嫌不合规的案例。此外，对机身供应商势必锐航空系统公司进行了13项审计，其中7项没有通过。

曾在波音工作32年的质量经理约翰·巴尼特，则早在2019年向英国广播公司(BBC)曝光了波音在生产和制造方面的诸多问题：压力之下的工人在生产线上"故意给飞机安装不符合标准的部件"；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失；不符合标准的部件甚至被从废料箱中捡出来，重新安装到正在制造的飞机上，以防止生产延误……

巴尼特自曝，曾就类似担忧向内部管理层发出警告，但后者没有采取任何行动。退休后，他开始针对波音进行长期的法律诉讼。不过，波音否认了他的说法。

这名曝光波音质量乱象的"吹哨人"，于2024年3月9日被发现在美国一家酒店停车场内身亡，事件正在调查中。

英国广播公司(BBC)报道截图

对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)更是一针见血：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，"牺牲了飞机的安全和质量"。

波音一季度将出现巨额亏损

一系列事故也直接打击了波音的业绩表现。据波音公司首席财务官Brian West称，波音今年第一季度将报告巨额亏损，最大的业务部门——商用飞机部门的营业亏损将飙升至20%左右。

上一次波音报告大幅亏损还是在787飞机因质量问题停止交付的2021年中，没想到三年不到，737 Max机型再次步上后尘，造成波音的交付危机。

West指出，波音原本计划今年增加737 Max的产量，但这一增产计划已经被美国联邦航空管理局叫停。他还称波音的内部审计在今年达到前所未有的严厉程度，发现了在质量控制方面存在的广泛问题。

他补充称，波音商用飞机部门的利润率将在今年的剩余时间内仍将报亏，但预计情况将会不断改善。他认为该部门的利润率将在2025年至2026年时回至正值并达到历史平均水平。

波音商用飞机部门的亏损一方面是因为波音对拥有737 Max飞机的航空公司进行了赔偿。此前，阿拉斯加航空曾透露，波音737 Max飞机的停飞导致该公司损失了约1.5亿美元，这部分损失预计将由波音承担。

West还指出，波音在美国华盛顿工厂的生产放缓则是另一个导致亏损的原因。他称波音放慢了生产速度以检查质量控制程序。多年以来，波音一直优先考虑飞机的产能，而不是如何正确生产每一部件，这一观念必须得到改变。

旅客信任感下降 波及整个航空业

在人们对波音公司提出质疑的背景下，民调咨询机构Morning Consult也进行了一项调查，意在了解一下公众对波音公司的信任发生了哪些变化。

调查发现，从去年底到2月28日，受访者对波音的净信任度下降了14个百分点。净信任度是指受访者对某个品牌或机构的信任程度减去对该品牌或机构的不信任程度后得到的结果。

而变化最大的是商务旅行者，两次调查之间的差异为26个百分点，表明他们对波音的信任度急剧下滑。

根据Morning Consult的说法，这在一定程度上是由于商务旅客历来比其他团体更信任波音，这意味着下跌的空间更大。

而且，波音的危机正在影响到整个航空业，据调查显示，随着旅客对此类事件的关注度越来越高，他们对乘坐飞机出行的信任度不断下滑，意味着以后他们更有可能选择其他出行方式。

据美国哈理斯民调在2月份的对美国消费者进行的一项调查显示，只有69%的受访者认为，飞机比其他长途交通工具更加安全，而在以前，几乎所有人认为飞机是最安全的长途交通工具。

空客或夺取更多市场份额

美国联邦航空管理局（FAA）已对波音公司的飞机生产过程展开审查，并于2月底要求波音公司在90天内制定一项全面的行动计划，以解决其"系统性质量控制问题"。

受审查和自检力度加大的影响，波音公司交付速度明显放缓，多家航空公司增加运力的计划可能无法实现。

据报道，美联航、达美航空等部分航空公司已与波音的竞争对手——欧洲飞机制造商空客达成协议，将订购后者生产的飞机，以填补波音留下的缺口。

数据显示，2月波音的飞机交付数量少于空客。波音交付了27架，而空客交付了49架。今年前两个月，波音共交付54架飞机，而空客则交付了79架飞机。

空客2000年上市之初，规模一直小于波音。不过随着波音相关的负面新闻涌现，两者的差距在不断缩小，甚至空客开始反超。

有分析师指出，空客可能会借此次危机从波音手中夺取更多市场份额。美联航的CEO表示，正在寻求和空客就其A321飞机达成协议。美联航的前CEO接受CNBC采访时还强调，现在波音需要做大量的工作来挽回公众信心。

上游新闻综合自央视财经、中新网、环球时报、财联社、经济参考报

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