网约车补贴战重启

中国消费者上一次领到大额打车优惠券，用几块钱甚至 0 元打车，还要追溯到快十年前，滴滴、快的、优步等几十家大小网约车平台的价格战。

如今，低价打车的场景再次出现。八月以来，定位北京的用户使用滴滴，每周二晚高峰勾选拼车，可以享受单程 10 公里或快车 40 元以内优惠后仅需 2 元的特价。其他时间，早晚高峰使用滴滴拼车也可以 15 公里内仅需 8.8 元，相当于快车预估价格的 2 - 3 折或日常拼车价格再打 5 折。

按照公交 10 公里以上 3 元起，地铁 3 元的起步价，每周二用滴滴拼车已经比搭公共交通更便宜了。

更多城市打车也有大额优惠，《晚点财经》随机抽取了上海、深圳、成都、武汉等多座城市，用滴滴都可以领到最低 5 折，单笔优惠 20 元的特惠快车券，高德聚合也能领到 8 折，单笔优惠 8 元的打车券。

促使平台补贴的原因既有应对竞争，夺回市场份额追求增长，也有淡季用户需求减少，需要保障司机收入。

网约车行业除春节、十一等节假日外，通常每年 6 月- 8 月，12 月-次年 3 月属于旺季，其余时间则为淡季，单量较旺季通常有 20 % 左右的下滑。

过去几年，大量新司机涌入到网约车行业，开车的人更多了，打车的人却变少了。为了让司机在淡季挣到钱，平台不得不投更多的补贴刺激需求。

一位网约车行业人士告诉《晚点财经》，这样的补贴可能会持续整个淡季。12 月旺季恢复后，不排除平台还会调高补贴吸引乘客的可能性。

《晚点 LatePost》曾介绍过滴滴预期今年国内网约车日单量增长 45%，全年可能投入超过 266 亿元用于补贴。

十年前开始的网约车大战，受益的是司机和乘客，一线城市的部分司机每个月可以挣到 2 - 3 万元。如今受益的更多是乘客。大多数司机需要付出更多的时间等待和接单，才能保证自己获得一份行业平均线附近的收入。（沈方伟）

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