快看！15800吨大桥如何“空中转体”110度，还跨越7股铁道线

今天凌晨3时许，在漕宝路快速路新建工程1标工地内，一段总长190米、总重15800吨的钢箱梁转体桥，在空中完成顺时针“旋转”110度后，成功跨越7股道铁路线，缓缓对接到铁路两侧建好的桥墩上。

转体前 拍摄于11月17日

转体后 拍摄于11月22日

据项目承建方中铁二十四局介绍，该转体桥是国内首座超宽三维不对称转体桥，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米。两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高。

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为何要让桥梁转体？

项目工作人员解释道，这是因为桥的位置在铁路线的上方，下方的高铁几乎3分钟一趟，如果直接造非常不安全。所以，施工方案采用了先在一旁预制拼装好桥梁，然后再“旋转”到指定位置。

转体前 拍摄于11月17日

“该转体桥采用整幅转体方案，与铁路线夹角79度。”中国铁路上海局集团有限公司有关负责人介绍，桥体自东向西依次跨越了机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路、改线沪昆铁路（在建）等7股道铁路线。

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桥梁是如何“旋转”的？

项目工作人员介绍，15800吨的“庞然大物”是被安放在一个“转盘”上的，而“转盘”就是转体系统。“旋转”的原理类似“驴拉石磨”，21根15.2毫米钢绞线匀顺地绕在转盘周圈上，通过两台同步的自动连续牵引设备，控制转体桥以1.03度/分钟的速率缓缓转动。同时，转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，确保转体过程安全平稳，实现精准对接。

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预先试转了3.7度

为解决桥梁结构异形带来的三维不对称问题，建设团队还与同济大学、武汉理工进行联合技术攻关，并提前三天对钢箱梁转体桥进行了试转体3.7度，对转体的关键参数（每分钟转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力）和牵引系统的工作状态进行收集确认，分析预判可能遇到的问题，并制定好相关措施和预案。

22日凌晨，在210分钟铁路封锁和接触网停电的“天窗点”时段内，桥体最终缓慢转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达指定位置。

金海岸工作室

作 者 | 裘颖琼

图 片 | 陈梦泽 采访对象供图

编 辑 | 钱文婷

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