无人配送，突破送货极限

张书乐人民网、人民邮电报专栏作者

“无人化配送”

成低空经济新风口

每逢正午时分，从深圳星河商圈的办公楼向外眺望，几个黑影在空中穿梭，那是无人机在忙着送外卖。

此场景并非孤立存在，同样也在上海百联金山购物中心上空上演。

随着无人机技术的普及与应用，低空飞行领域的应用场景日趋广泛，低空经济正逐渐崭露头角，成为城市经济的重要组成部分。

特别是自今年以来，低空经济领域行业和政策利好频发，垂直起降航空器领域也喜讯连连。随着低空经济的持续升温，其背后所蕴含的超万亿市场规模逐渐显现，同时展现出巨大的潜力。

作为低空经济的一大载体，目前，我国无人机产业呈现出高速发展的态势。

据统计，我国无人机产业的年复合增长率约13.8%，全国无人机企业已超过1.5万家，无人机拥有者注册用户超过70万个，无人机注册数已超过100万架，年飞行量约2000万小时。

低空经济是一个更加广泛和复杂的领域，尽管无人机在低空经济中扮演着至关重要的角色，但不能将低空经济简单地等同于无人机，特别是消费级无人机。

与此同时，无人物流也正在全面提速。

日前，深圳、珠海间首条无人机低空快递物流航路启动试运行，无人机物流商业化落地再度引发热议。

国内多省市也出台鼓励政策，宣布加码无人机物流等低空物流产业。

不久前，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，在长三角、粤港澳、川渝、内蒙古、陕西、新疆等重点地区，鼓励开展无人机城际运输及末端配送应用示范，形成量大面广的航空物流配送装备体系；支持研究低空物流解决方案，探索智慧物流新模式，推动大型无人机支线物流连线组网，以及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地，推动构建航空物流配送网络。

为什么要发展“无人化配送”？

优劣势在哪？

何时能够成熟？

前景如何？

对此，多个媒体和书乐进行了一番交流，本猴以为：

无人机配送作为低空经济的一种实现场景，较之无人载客或其他形态而言，目前是最为容易在C端形成突破的一种方式。

其优势在于空中物流较之线下配送的速度更快、渠道更加扁平，且可以点对点直达，精准化送达时效。

劣势在于现有技术条件和物联网能力下，无人机配送的载货能力不足、成本较高，且往往只能就单一订单进行配送，其应用场景也更偏外卖而非传统电商，消费场景有待突破。

无人机物流商业化落地的难点集中在两个方面：

一是技术瓶颈导致成本较高且服务区间不足，同时载重和可运输物品受限。

二是服务体验有较大限制，即使是以外卖为特征的即时配送，其收件对象的位置也可能在时间差中发生变化，且并非任何场景都适合无人配送精准送达。

无人机物流由于可以点对点送达，较之传统物流的接力式送货，必然可以扁平化渠道。

如果大批量使用，通过人工智能、大数据和有效地北斗导航系统，不断集约，可以突破传统人力密集型物流难以降低的成本天堑。

但这必须有赖于技术的进一步迭代，包括无人机的续航、智能等能力的升级，以及相应成本进一步下降，以及任务系统从点对点到单次多任务能力的提升。

在达成单次多任务能力、单次大载重能力等真正场景应用和成本降低刚需的之前，本质上只是相关物流配送企业亮肌肉和试错的一种方式，也只能有限使用在送咖啡、餐点或小件快递等狭窄场景中。

一旦规模商业化，劳动密集型的物流快递行业，将可以通过无人配送走向集约智能模式，极大的降低人力成本，并通过技术迭代，挖掘包括同城配送、冷链速达等一系列暂未破冰的物流消费场景。

此外，快递物流企业在乡村等偏远地区的投放，将进一步延伸，尤其是一些过去只有邮政能够抵达的“极限地区”。

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