年销量三位数，亏损超13亿，路特斯的未来在哪里？

1月18日，路特斯新车EMEYA正式上市，官方还为其取了个中文名：繁花，多多少少有些蹭热播剧《繁花》的热度。新车共推出4款车型，售价区间66.8-118.0万元，搭载双电机，CLTC纯电续航里程为600km，0-100km/h加速时间最快仅2.78秒，最高车速可达256km/h。

这样的性能参数放在燃油车时代是相当炸裂的，但在电车时代，许多30万级别的车型也能达到或者接近这样的动力水平，路特斯EMEYA的优势不复存在，以至于有网友质疑，为何EMEYA卖这么贵？

在2023年的广州车展期间，路特斯EMEYA开启了预售，3个小时订单突破300辆。乍看之下成绩不错，但却无法掩盖路特斯的销量焦虑。2021年路特斯全球年销量为1566辆，2022年暴跌超过60%，仅576辆，整个品牌一度在生死边缘徘徊。

除了销量惨淡，路特斯经营状况也不好，2021年和2022年税前亏损金额分别达到8660万英镑（约合7.9亿人民币）和1.45亿英镑（约合13.23亿人民币）。为此，路特斯还在去年7月裁员约200人，以进一步降低运营成本。

2022年底，路特斯挖来了此前担任林肯中国总裁的毛京波。毛京波加盟之后，路特斯终于有了起色，2023年上半年在全球收获了1.7万个订单，不过2023年全年的销量还没有公布。但历史性的订单量和价格下探不无关系，在毛京波到来之前，路特斯还没有一款车型的定价低于80万，而EMEYA、ELETRE（参数丨图片）两款车型的价格分别落在了60万+和70万+的价格区间，虽然依旧很贵，但对路特斯来说却是前所未有的低价。

一系列操作的背后，是这家曾与法拉利、保时捷齐名的超跑品牌渴求重回巅峰。2017年吉利入主之后，路特斯开始All in电动汽车，2018 年还定下了"Vision 80”十年品牌复兴战略，计划到2028年全球年销量达到 15 万台。如今仅剩四年时间，路特斯的发展速度并未达到预期。

尽管去年11月已经获得了8.7亿美元的融资承诺，路特斯还是很缺钱，为此，IPO成为了其下一阶段的主要目标。美国证监会（SEC）此前曾透露，路特斯拟在纳斯达克上市。路特斯称筹集的资金将用于包括开发智驾、扩产等方面并加强全球销售和市场运营。预计到2025年公司营收将提升3倍以上达到85亿-89亿美元，毛利润提升4倍以上至18亿-20亿美元，毛利率达到20%以上。

不过理想很丰满，现实却很骨感。在豪华电动汽车市场，目前还没有一家车企能够大获成功。即便是燃油车时代的佼佼者保时捷、奔驰，在电动车时代也无能为力。2023年Taycan在全球只卖出了40629辆，EQS 2022年在华销量仅1583辆，高合HiPHi X2023年销量仅226辆。想用电车赚有钱人的钱，不是一件容易的事情，和这些品牌相比，路特斯并没有独特的优势，能否成功目前还存疑。

而且此前路特斯曾被多次爆出负面消息。比如去年5月，一名路特斯ELETRE车主发现路特斯销售公司将已经行驶了140多公里的试驾车当做新车交付给他，涉嫌销售欺诈。路特斯调查后承认确实存在这样的事件，虽然事后对消费者进行了补偿，但却无法抹掉品牌的污点。

再往后，路特斯ELETRE还因减配遭到百名车主集体维权。车主们反馈称，路特斯ELETRE自2022年10月发布后先后三次减配，而且没有向车主告知，新车少了门把手的氛围灯、座椅腿部夹紧功能、车身同色的风道等。接二连三的负面消息对路特斯的品牌形象产生了不可忽视的影响，甚至有网友评论“买车不要买杂牌的”。

路特斯的创始人柯林·查普曼是一名赛车手、工程师，奠定了路特斯的赛道基因和性能为王的造车理念，但在民用车市场，太接近赛车的驾驶体验并不是一个好的卖点。狭小的座舱、接近没有的隔音以及垫底的舒适性，劝退了不少慕名而来的买家。相比之下，隔壁的保时捷和法拉利在保证性能和操控的前提下，更适合日常驾驶。

主编点评

吉利买下路特斯，看中的是其品牌价值和赛道基因，为此吉利一开始就慷慨解囊，给路特斯列出了高达263亿元的前期资金规划。但高投入意味着高期待和高回报，路特斯如果无法达成品牌复兴，无法给吉利带来实质性的好处，恐怕将会再次易主。

标签：

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！