理工熟男尹同跃：技术奇瑞如何演绎后来居上？

近年来，乘新四化改革东风，国产品牌开启了快速发展阶段，从自主开发到技术创新，产品力逐渐得到了消费市场的认可，也具备了向高端市场阵营发起挑战的能力。

但一时间拳打BBA，脚踢库里南（参数丨图片）等夸张宣传手段流行起来，当真要比起核心技术，不少品牌都是顾左右而言他。反观务实的传统车企，定位、对标即便升至高端市场，也真的是经过多年沉淀，直接推出硬核产品，不惧市场检验。

比如说头部自主品牌奇瑞汽车，向来不缺乏核心技术，其冲击高端市场之路，始终坚持自主研发和全球化视野，实现从“中国制造”向“中国质造”的转变。

#时间创造的那些故事#

时间回到二十多年前，中国汽车产业刚刚起步，更多自主品牌还用着三菱4G系列发动机，而奇瑞则在1999年推出了一款备受市场关注的发动机“ACTECO”，成为自主品牌技术先锋。

从那时起，“技术奇瑞”的名号就一直流传至今。奇瑞在技术上的深厚功力，使其产品持续畅销海外，20多年来，奇瑞已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。今年前三季度，奇瑞累计出口量达到65万辆，超过总销量的一半。

不仅如此，奇瑞今年上半年出口量为39.85万辆，占上半年中国汽车出海总数的17%。奇瑞的海外布局从2001年开始，主要在南美、中东等地建厂生产，并计划向东南亚和欧洲扩展。同时，俄罗斯也是奇瑞出口重要市场，上半年奇瑞在俄罗斯市场累计售出7.68万辆，整体排名第一，占据俄罗斯汽车市场的12.2%。

更值得注意的是，出口强势为奇瑞带来可观营收，去年奇瑞全年营收超过2000亿元。今年前三季度，奇瑞营业收入为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超去年全年。并且奇瑞在海外产品溢价高，主力车型瑞虎8在俄罗斯、埃及、巴西起售价均超过20万元，远高于国内9.89万元的起售价。

但是，在海外撑起奇瑞半边天的仍以燃油车型为主，去年出口销量前三都来自瑞虎品牌，而新能源品牌数量占比则较小。随着世界范围内都在加快新能源转型的背景下，奇瑞开始对战略做出调整。去年，奇瑞将高端新能源品牌星途推向中东市场，已在东南亚地区敲定建设新能源生产基地，未来星途将会进入欧洲和美国市场。

国内，奇瑞汽车在2022的奇瑞科技DAY活动上正式启动“瑶光2025”战略，探索新时代的发展方向和未来规划。

今年的上海车展上，奇瑞也向全球用户展现奇瑞最新发展路径，携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌阵容亮相。展出14款重磅新车，12大最新技术。用行动表明技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。

为进一步顺应汽车市场发展潮流，“技术奇瑞”品牌形象正加速深入人心。10月16日，奇瑞在2023科技日上宣布，未来两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X纯电平台车型在内的39款新能源车型。

具体来看，奇瑞将在今年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型。

坚持技术创新驱动的奇瑞，一直不断擦亮“技术奇瑞”的金字招牌。奇瑞把这一切归结为，时间创造故事，奇瑞并没有做什么惊世骇俗的事情，只是一直在做一件极其艰难却无比正确的事。

#五年1000亿投入新能源战场#

发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃反思称：“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”

据官方数据，今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，已经超越去年全年。虽然总体销量取得较大增长，但奇瑞在新能源领域的声量却显不足。

这几年，奇瑞在品牌战略方面，一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式，现已形成奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的品牌矩阵。

可如今汽车产业正处于变革期，竞争愈加激烈，在这样的背景下，仅凭多品牌战略实现持续增长似乎不是易事。如何明确各品牌定位，平衡各品牌产品布局是奇瑞汽车当下应重点攻克的难关。

正如尹同跃所说：“奇瑞‘品牌向上’和多品牌战略中，每一个品牌都要有不同的定位，鲜明的特色，进一步提高每一个品牌的‘锋利度’；每一款产品都要进行品类创新，有不一样的设计、不一样的技术和不一样的卖点。”

其实市场上像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数，这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位，这是针对不同细分市场的试探，如果成功，可以继续投资发展壮大这个品牌，如果失败，也可以及时停止该品牌战略。比如说在新能源转型上有着成功经验的比亚迪，旗下除王朝网、海洋网两大分支外，还拥有三个高端品牌线：腾势、方程豹、仰望，从产品设计、价格到定位逐渐清晰。

而奇瑞缺乏的，是针对新能源市场的得力干将。所以星途星纪元战略成为了奇瑞“品牌向上”和新能源战场的筹码。

在竞争逐渐激烈的新能源市场，奇瑞的追赶不只是靠嘴说，而是开出了5年研发投入达到1000+亿、研发人员达到25000+人的价码。如此投入，奇瑞股份执行副总裁、汽车工程技术研发总院院长高新华也随之喊出了：“明年奇瑞新能源车一定要进入全国头部行列，绝不靠亏损换取销量。”

同时，奇瑞还宣布成立瑶光技术联盟，除奇瑞科研人员外，还包括汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等。

在发布会结束后，接受天天汽车专访时，尹同跃也反复强调奇瑞靠的是技术。他认为，老一代人对质量的追捧是刻骨铭心。因为那时候总的来说汽车是大件，一定要用得久。

但面对时代变革，奇瑞也会向当前市场上个性鲜明的品牌学习，多品牌战略、增加市场接受面、以品牌的锋刃度切进去。“我们要持续学习苹果、华为、宁德时代，要大胆追求颠覆式创新。”尹同跃表示。

#后来者如何居上？#

除产品外，发布会上，奇瑞再次深化与合作伙伴，如宁德时代的战略合作关系，其中星途星纪元将搭载宁德时代最新的神行超充电池；在此之前，奇瑞还与地平线、科大讯飞等行业头部合作，共同推出大算力芯片、AI星火大模型等创新成果。

同时，奇瑞为用户带来诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等触手可及的前沿黑科技，实现更低碳、便捷、智能、愉悦的出行体验。

虽说当前车市，自主品牌冲击高端之路不论是在产品研发、产能供应，还是舆论褒贬方面都有诸多挑战。但对于奇瑞而言，必须开辟一条全新的道路来重建市场格局，而在这条路上，无论如何都不会改变的是，以技术立企，始终追求将核心技术掌握在自己手里，掌握未来发展的主动权，以及智能科技进阶引领中国汽车的态度与诚意。【iDailycar】

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