C919正式交付，1年内还有003航母、空间站，大国重器为啥扎堆收获

12月9日，又一个里程碑的时刻诞生了，国产大飞机C919交付东航，正式投入商业运营。

如果大家稍微回顾一下会发现，2022堪称中国高光年，大飞机、空间站、003航母，瞬间就涌现在面前，这些大国重器都是国家工业皇冠上的明珠。那么问题来了，为什么航母、空间站、大飞机在今年进入了成熟收获期呢？

在解读这个问题之前，我们先说一个小故事，就是大飞机正式立项后的第二年，2009年，当时的大飞机的国产化率只有10%，最基础的铆钉还没过关，当时测算，要等到2013年才能获得适航认证。当时国内航空制造业相对薄弱，支棱不起来。

航空产品的难度高于航天，可以说是目前人类历史上最复杂的工业产品之一，涉及到了几十万个零部件，涵盖了新材料、先进动力、电子信息、自动控制、高端制造、计算机等很多行业。

造大型客机，和造原子弹不一样，应该说是更难，因为大飞机面对的是商业市场，不是解决有无的问题，而是要商业化运营，设计生产已经非常难，如果生产出来后，原型机成本太高，或者无法量产，那就都不算是成功，甚至要具有非常高的维修保障能力，别趴窝，这些环节，决定了大飞机是否具有商业价值，有没有竞争力。

所以，大家可以看到，目前能造大型客机的，只有美国的波音和欧洲空客，后者也是集中了全欧洲的资源才成就了今天的空客。在波音、空客不断技术迭代的情况，C919造出来就是世界一流，这就是实力。

航空作为大国工业最重要的一块基石。说到这里，大家就容易理解，中国大飞机成熟，不是偶然的，是整体工业实力和水平迸发的一个必然结果。

我们再举一个例子，C919最重要的气动设计，进行研发和计算的时候，用天河超级计算机，一共算了6天，如果要是靠企业自己研发和计算，需要10年。C919还要用到北斗系统、5G技术、中国自主研制的GPU芯片、4D航迹空管，等等，造大飞机，要的是综合实力，否则造出来，成本极高，无法商业化，也不行，成熟的商业产品，需要在市场上形成良性循环，那就需要供应链非常稳定、高效。

C919正式立项到正式运营，一共花了14年时间，我们拥有自己的空间站大概花了30年，中国速度，是基于实力说话的。航母、空间站、大飞机今天的收获，是惊喜，也是意料之中。

大飞机、航母、空间站的成熟，其实要归功于开放。大家可能一直觉得，C919是自主设计，这和开放有什么关系呢？

这主要是大飞机目前主制造商——供应商的模式决定的，也就是由供应商提供子系统，中国商飞进行总体设计与集成。现在有一股逆全球化的风潮，但是我们看看波音、空客以及C919所代表的的大型客机行业，就会发现答案只有一个，不可能。

空客有1500家供应商，分布在27个国家，其中30%的制造是在美国，波音60%的零部件，都转包出去了，其中有35%是在日本完成。芯片这样的产品，一个国家能掌控其中几个环节，已经非常了不起，大飞机也一样，全世界没有一个国家可以独立制造，欧洲不行，美国也不行。

中国C919的国产化率大概在60%。最为核心的气动设计、第三代铝锂合金材料，等等，都是我们自己的核心技术，中国剩下的，也都是供应商来完成。现在给空客、波音做供应商的企业，同时也是C919的供应商，整个供应链，是国际化的。从这个角度看，能造大飞机，不仅考验一个大国的工业实力，也考验一个大国的战略级视野。

中国拿下这颗工业皇冠上的明珠，肯定不是炫技，那它未来对中国会产生怎样深远的影响？提供一个数据，未来20年，中国自己就有7646架飞机的市场需求，1万亿美元产值，大飞机带动的产业，不计其数。新材料、发动机、机载系统，甚至内饰装修，这里面每一部分，都需要一个产业集群来保障。最重要的是，C919量产的话，就会把中国的高端制造能力，稳定地维持在一个高水平状态。

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