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神舟十五号成功太空会师,出舱任务开创极限,将面临哪些挑战?

发布时间:2023-02-13 16:51:10荀琴琰来源:

导读平均年龄52岁的神舟十五号乘组顺利实现太空会师,火箭发射时长征二号遥15火箭与月亮绝美同框,这是我国空间站建造阶段的收官之作,将创立多...

平均年龄52岁的神舟十五号乘组顺利实现太空会师,火箭发射时长征二号遥15火箭与月亮绝美同框,这是我国空间站建造阶段的收官之作,将创立多个首次,最为重要的是神舟十五号的出舱任务将更加繁重,最长时间将达到8个小时,挑战人类太空出舱极限。

空间站进入建造阶段,发射十分密集。尤其是神舟十四号乘组陆续接收了2个国家级实验舱,随着“问天”、“梦天”的顺利对接,我们的空间站构体基本成型。

但是,这才是开始。神舟十五号已经到达空间站,实现我们载人航天历史上里程碑的时刻:首次实现太空在轨交接班。以后也将成为常态,可以是神舟十五号乘组的任务是承前启后,在轨6个月工作被安排得满满当当。

他们不但会是“建筑师”,更会是“科学实验员”,更会是“太空驾驶员”。除了继续开展在“三舱”生活的长期等驻留验证,还要做几项重要:

将完成15个科学实验机柜解锁、安装与测试,开展空间科学研究与应用、航天医学、航天技术等领域的40余项空间科学实验和技术试验;

实施3-4次出舱任务,完成梦天舱扩展泵组和载荷暴露平台设备安装等工作;

其中,出舱任务将创历史之最,一是首次尝试气闸舱出舱模式;二是出舱任务时间长达8个小时,这也是本次任务最难的地方。

一半国际上出舱工作任务不超过7小时,为什么我们这要出舱这样长时间,要做哪些工作呢?

首先,我们来看一下完成对接后的空间站构型,“三船+三舱”模式下,天和核心舱的太阳翼会被两个实验舱遮挡,无法全功率发电。另外为了不阻碍两个实验舱的实验,在设计之初就要移到实验舱两端。

虽然,神舟十四号乘组的最后一次出舱任务已经完成了大、小机械臂的级联工作,但是受太和核心舱太阳翼遮挡,并不能直接自动完成转移工作,所以神舟十五号最长出舱任务就是完成天和核心舱太阳翼的转移。

这项工作需要2名航天员共同出舱,配合完成。

首先两名航天员分别出舱,一位到达核心舱太阳翼附近,一位位于实验舱末端。航天员将核心舱折叠起来的太阳翼拆下来,借助机械臂传递给另一位队友,在安装上,就算实施了一半工作了,然后再重复一次就完成了太阳翼的迁移工作。

虽然听起来很容易,但对于航天员来说是不小的挑战,因为他们可能要攀爬好几个舱段,在太空中作业还是面临着极大的风险。

迁移完太阳翼,空间站组合体的发电功率达到峰值,为全站电力供应提供保障。

紧接着航天员们就要实施舱内外设备安装、调试,这就需要他们完成跨舱线缆连接等复杂的舱外作业任务。

出舱任务不但是对航天员的综合素质的一次集中检验,也是对我国载人航天技术的一次见证。

当神舟十五号完成上述工作之后,他们就要变身为科学家,开展太空科学实验。

从神舟五号到十五号,19年间,中国人凭借一己之力,实现了载人航天的梦想,将属于我们自己的空间站建立在太空家园。

未来,我们将会和志同道合的朋友一起探索太空,那时候,中国空间站才是名副的“国际空间站”。

让我们一起为中国航天点赞!

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