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对比1月批发量和零售量,不少车企悄悄压了库存?

发布时间:2023-02-10 13:44:24步韦怡来源:

导读近日,乘联会公布了备受期待的2023年1月乘用车市场零售量数据。和不少专家学者预期的一样,由于春节假期的因素,1月份的车市出现了同比下滑...

近日,乘联会公布了备受期待的2023年1月乘用车市场零售量数据。

和不少专家学者预期的一样,由于春节假期的因素,1月份的车市出现了同比下滑。直观来看,1月乘用车市场零售量为129.3万台,同比下降幅度为37.9%。值得一提的是,该组数据为本世纪(参数丨图片)以来的1月最低数据。

由此可见,三年大疫之后,车市虽说走过了最艰难的时期,但要想快速回暖,并非想象中那么容易。

以下方表格为例,就能说明很多问题。在乘联会公布的1月份狭义乘用车零售/批发销量TOP10榜单上,尤其是零售量排行榜,可以发现除了比亚迪同比47.1%增长外,剩下的九家车企都呈现同比下滑的状况。



其中,诸如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和上汽通用五菱的零售量同比下滑幅度都在40%以上,而上汽通用和东风日产更在50%以上。

不过,相比车企整体同比下滑,不少车企悄悄压库存,也成了网友们关注的焦点。



还是从上方表格来看,奇瑞汽车、特斯拉中国和上汽乘用车的批发量远远大于零售量。

具体为奇瑞汽车的当月批发量为9.5万辆,在当月批发量榜单中排名第五,仅次于吉利。但在零售量排名中却没有进前十。也就是说,奇瑞1月的零售量要低于4.4万辆,对比9.5万辆的批发量的话,足足有5.1万辆的缺口。



再来看特斯拉中国,当月的批发量为6.6万辆,但在零售量排名中却没有进前十。同理,特斯拉中国当月的缺口要在2.2万辆以上。



还有上汽乘用车,当月的批发量为5.5万辆,在批发量排行榜上位列第十。然而,它和特斯拉中国一样,没有进入零售量前十,这意味着它的缺口至少有1.1万辆。

众所周知,批发量指的是汽车厂家卖出给4S店(经销商)的车型数,而零售量指的是消费者把车子从4S店(经销商)手里买过来的数量。

举个例子,某车企当月的批发量为5万台,相当于这5万台来到了4S店(经销商),但只有2万台卖给了消费者,而剩下的3万台还躺在4S店(经销商)的仓库里,也就是我们常说的压库存。

诚然,库存这玩意儿并非“万恶不赦”,而是要在一个健康的范围内。就汽车行业惯例来看,批发量高于或低于零售量20%都属合理区间,但如果相差过于悬殊,那对4S店(经销商)的资金压力考验就大了,稍微转动不开,就有断裂的风险。



不过,1月份上述几家车企压库存,或许还有另外一个用意,那就是对2023年的销量目标有信心,年初多压点车不算啥,后续也能消化完。就好比奇瑞,整个集团在2022年的销量为123.27万台,2023年更是争取实现更大的飞跃。或许这给了奇瑞经销商信心,1月份多从主机厂手里提车。

但不管怎么样,2023年1月份的车企销量TOP10,还是让我们看到了竞争形势的白热化。无论是比亚迪、长安和吉利的强势领跑,亦或是老牌合资车企的销量下滑,都说明了一个新的时代,真的是来临了。


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