对比1月批发量和零售量，不少车企悄悄压了库存？

近日，乘联会公布了备受期待的2023年1月乘用车市场零售量数据。

和不少专家学者预期的一样，由于春节假期的因素，1月份的车市出现了同比下滑。直观来看，1月乘用车市场零售量为129.3万台，同比下降幅度为37.9%。值得一提的是，该组数据为本世纪（参数丨图片）以来的1月最低数据。

由此可见，三年大疫之后，车市虽说走过了最艰难的时期，但要想快速回暖，并非想象中那么容易。

以下方表格为例，就能说明很多问题。在乘联会公布的1月份狭义乘用车零售/批发销量TOP10榜单上，尤其是零售量排行榜，可以发现除了比亚迪同比47.1%增长外，剩下的九家车企都呈现同比下滑的状况。

其中，诸如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和上汽通用五菱的零售量同比下滑幅度都在40%以上，而上汽通用和东风日产更在50%以上。

不过，相比车企整体同比下滑，不少车企悄悄压库存，也成了网友们关注的焦点。

还是从上方表格来看，奇瑞汽车、特斯拉中国和上汽乘用车的批发量远远大于零售量。

具体为奇瑞汽车的当月批发量为9.5万辆，在当月批发量榜单中排名第五，仅次于吉利。但在零售量排名中却没有进前十。也就是说，奇瑞1月的零售量要低于4.4万辆，对比9.5万辆的批发量的话，足足有5.1万辆的缺口。

再来看特斯拉中国，当月的批发量为6.6万辆，但在零售量排名中却没有进前十。同理，特斯拉中国当月的缺口要在2.2万辆以上。

还有上汽乘用车，当月的批发量为5.5万辆，在批发量排行榜上位列第十。然而，它和特斯拉中国一样，没有进入零售量前十，这意味着它的缺口至少有1.1万辆。

众所周知，批发量指的是汽车厂家卖出给4S店（经销商）的车型数，而零售量指的是消费者把车子从4S店（经销商）手里买过来的数量。

举个例子，某车企当月的批发量为5万台，相当于这5万台来到了4S店（经销商），但只有2万台卖给了消费者，而剩下的3万台还躺在4S店（经销商）的仓库里，也就是我们常说的压库存。

诚然，库存这玩意儿并非“万恶不赦”，而是要在一个健康的范围内。就汽车行业惯例来看，批发量高于或低于零售量20%都属合理区间，但如果相差过于悬殊，那对4S店（经销商）的资金压力考验就大了，稍微转动不开，就有断裂的风险。

不过，1月份上述几家车企压库存，或许还有另外一个用意，那就是对2023年的销量目标有信心，年初多压点车不算啥，后续也能消化完。就好比奇瑞，整个集团在2022年的销量为123.27万台，2023年更是争取实现更大的飞跃。或许这给了奇瑞经销商信心，1月份多从主机厂手里提车。

但不管怎么样，2023年1月份的车企销量TOP10，还是让我们看到了竞争形势的白热化。无论是比亚迪、长安和吉利的强势领跑，亦或是老牌合资车企的销量下滑，都说明了一个新的时代，真的是来临了。

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