特拉斯不是鲶鱼是鲨鱼！新势力集体降价迎战

2023必定是电动汽车品牌集体发力，努力向上爬的一年，但车市却在开年第一个月迎来“开门黑”。一众新老势力的1月销量环比都比上个月暴跌了不少。

但在乘联会最新公布的销量数据中显示，在蔚来、小鹏汽车、广汽埃安等多家新能源车企出现销量同环比下滑的情况之下，特斯拉逆势跑出了独立行情，是唯一一家同比、环比都增长了的企业。

由年初的特斯拉降价引发市场连锁反应，问界、小鹏、蔚来、岚图、飞凡等品牌也“坐不住”了，不管是直接宣布降价，还是“变相降价”都纷纷加入降价阵营。

首当其冲特斯拉

最先打响2023年的降价第一枪的是特斯拉。

早在2022年年末，特斯拉就已经毫无预兆宣布过一次降价了，但在此基础上，特斯拉又再次宣布大降价，旗下的Model Y（参数丨图片）和Model 3的降价幅度直接从2万元起步。

Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价则降至25.99万元，这在全国乃至全球，都是历史最低价。

这个操作直接让特斯拉收获了日均过万的订单，根据乘联会2月3日发布的数据显示，特斯拉1月批发销量预估在6.6万辆，较12月的数据增长了18.4%。

与其他汽车制造商不同，特斯拉的毛利率在25%左右，如果按照特斯拉每辆车的净利润9711美元算，即使再降价3-4万，它仍然有足够的利润空间，这也是其他品牌无法企及的。

飞凡、问界率先跟进

早在1月9日，上汽飞凡就宣布旗下飞凡R7全系优惠2.1万元的优惠措施，提供了6000元的以旧换新补贴、3000元的保险补贴和两年的高阶驾驶使用权（价值12000元）等。

并且上汽飞凡在社交平台高调表示“我们就是受特斯拉降价影响，所以我们跟了。

2月2日，飞凡汽车再次官宣降价。本次价格调整之后的飞凡R7车电分离畅享价格是19.59万起，这就成为了唯一一款20万以内中大型豪华纯电SUV。

同时，屏霸版的产品全面开放包含补能场景、智驾场景、配置场景在内的多项选择方案供用户灵活选择。

总之一句话，我们通过各种各样的方式，如今希望给客户更多的享受，但是你已经不用再另外付费了。有意思的是，飞凡汽车是一家近期已经降价过两次的车企。

紧接着1月13日，问界就率先跟进降价，旗下的M5 EV、M7宣布调价，不同版本分别降价2.88万和3万。

与特斯拉不同的是，问界在降价的同时，也不忘推出了一系列老车主安抚政策。

比如，为首任车主提供总价值3.3万-3.5万的权益等，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分等措施。

虽然不是什么豪华大礼，但对老车主而言，有总比没有要强，而且也会大大减少老车主对降价的抵触心理，避免发生特斯拉同款的维权画面。

蔚来、埃安被迫跟进降价

对于不少对标特斯拉的国产车来说，这无疑是个不小的打击，蔚来便是其中一个。

在特斯拉降价后，许多已经下订了蔚来ES6的车主都纷纷连夜取消订单，转身去买特斯拉。面对如此强有力的竞争，蔚来CEO李斌对外宣称：蔚来汽车的车型是不会降价的，降级会影响车主的权益。

李斌的表态的确让蔚来车主们心理上好受了一些，但好景不长，随着市场的连锁反应，蔚来汽车也坐不住了，有消息宣称蔚来汽车终端会有10万左右的优惠。

此消息一出，业界哗然！但是这则消息很快得到了蔚来汽车的否认，宣称优惠10万不具有普惠性，只有少量库存车在优惠售出。

综合各方消息，这是蔚来2022款ES8、ES6和EC6即将迎来换代，有部分展车、库存车可以享受展车销售的政策。

蔚来汽车日常就有置换、金融、科技配置包等可供用户选择，在此基础上，针对老款“866”车型，根据展车时长、车型配置、库存时长等，还有1-4万不等的优惠力度。

例如ES8直接减免24000元，ES6直接减免18000元。库存周期在120天以上的车辆，减免可达4万元。本月内购买“866”车型，还可享受蔚来的国补兜底，价值在万元左右。另外，蔚来在不同城市还有不同的置换补贴等政策优惠。

那么这种情况下，2022款的ES6和ES8，的确有机会获得10万以上的优惠。

明面上，蔚来这一波降价是在为新车上市让路的清库存，但大家都清楚实际上还是受到了特斯拉“不讲武德”的降价影响，蔚来不得不自己打脸自己，进行降价。

当特斯拉挥舞镰刀，考验埃安营销智慧的时候到了。

春节假期结束后，首先迎战的是一直稳居头部的埃安。

2月1日，埃安发布了新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万元。作为15万顶格纯电轿车，AION S Plus是罕有能在销量上与特斯拉Model 3正面竞争的华系轿车。

除此之外，埃安还给出最直接的降价回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。

传统车企开始发力

降价的不只是造车新势力，很多传统车企的新能源车型乃至燃油车也紧随其后地在降价。

1月份的新能源汽车销量已经公布，比亚迪和特斯拉依然稳居前二，长安汽车排在了第三名，前十名里只有理想和蔚来两家新势力造车品牌，传统车企正在以肉眼可见的速度发力新能源汽车。

上汽大众新能源终端市场提供补贴，其中纯电轿车ID.3，客户300元意向金最高能申请3000-13000万元补贴，即至高26000的ID.豆，可用于兑换多项高价值福利（如改色膜、充电墙盒送装、ETC、首任车主独享一年免费公共充电等）和精品附件，足以覆盖国补“损失”。

日前，沃尔沃汽车宣布，2023年2月1日~3月31日期间，在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可在支付尾款时享受5000元抵扣25000元的订金膨胀礼，相当于降价2万元。

同样作为传统车企的福特，如今在国内的话，电马销量也只能说是一般当中的一半。在2022年的时候，它已经和特斯拉一样，在第一波宣布价格调整的时候就加入了降价的风潮。

所以在今年，当特斯拉再度降价的时候，电马也推出了2月份的购车权益：2023年2月1日到2月28日支付订金的福特电马Mustang Mach-E车主可以享受“跃式后驱版”售价延续去年年底的国补价格，是24.99万元。

车谈君观察

特斯拉的降价，成为检验了新能源车企的试金石，从华为问界，到小鹏汽车，理想汽车，飞凡汽车都裹挟在这场降价风潮中，他们已经身不由己。

两个多月前，不少消费者赶在补贴取消前以优惠的价格“上车”。但今年来，新能源车却迎来了实实在在的降价潮。

特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、岚图等众多车企的部分车型降价幅度均达万元以上。对新能源汽车行业来说，补贴的终结既是终点，也是新的起点。

现在新能源市场一片混乱，特斯拉带头降价之后不少车企已经在持续的跟进了。

如果不是因为特斯拉的几次降价，市场反应激烈，新势力大概率是不会如此应对的。市场再一次证明了，特斯拉不是鲶鱼是鲨鱼，市场也不相信眼泪。

物择天竞，适者生存，仍然是竞争常识！

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