首架C919客机正式交付，总订单超五千亿，价值万亿市场已经打开

12月9日，央视新闻消息称，一架编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，这标志着由中国商飞生产的全球首架C919大型客机正式交付使用，这标志着中国民航首次拥有了我国自主研发的喷气式干线飞机。

中国民航的历史几乎伴随着整个新中国的发展史，早在1949年11月9日，也就是新中国刚刚成立后不久，原国民政府的“中航”和“央航”的12架飞机起义飞往内地，再加上当年国民党遗留的14架C-46运输机和两架C-47型运输机，这批美制飞机是新中国成立后最早的一批民航客机，1949年底，我国从苏联进口了两架里-2运输机，而C-47运输机由DC-3客机改装而来，里-2运输机又是苏联在战前根据生产许可证仿制的DC-3客机，所以里-2和C-47也算是同宗同源了，随后我国大批量引进里-2作为军用运输机和民航客机使用，这种飞机一直服役到了1986年。

而上世纪五六十年代，中国先后向苏联引进伊尔-14和伊尔-18客机，中国民航业正式进入涡桨时代，随后，我国又先后从苏联引进了伊尔-62和安-24，从英国引进了三叉戟飞机。上世纪70年代尼克松访华后，中国开始引进美国波音公司，这时的中国民航业开始逐渐转向喷气式飞机时代，最巅峰的时候，波音公司四分之一的飞机都是销往中国的。

但中国人一直想拥有自己的客机，早在1958年，中国就根据运-5运输机改造出了11座民航客机型号，共生产交付了114架，但运-5运输机采用双翼设计，飞行速度非常慢，再加上本身机体比较小，只能飞较短的航线，所以我国的大部分民航客机仍以国外进口为主。虽然曾研制过运-10和运-12客机，但当时我国的民航客机与国外同类产品相比仍然有着很大的差距。

真正让我国民航业飞机与世界水平接轨的，是中国商飞研制的ARJ21翔凤客机，该支线客机于2015年11月29日正式交付，目前已经有上百架在国内运营，该型客机是我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机，在中国民航发展史上具有里程碑式的意义，C-919研制过程中的许多技术和经验，都源自于ARJ21翔凤客机，而且我国新型客机的许多标准都是在ARJ21翔凤客机的研制中制定的。

举个例子，像是鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等试验项目，都是在ARJ21翔凤客机的研制过程中确立的，最关键的是，研制和生产ARJ21翔凤客机，为我国建立客机产业体系和供应链起到了巨大的推动作用。到这时，中国自己的大飞机已经是万事俱备，只欠东风了。很多人都认为，C919大型客机是突然出现的，其实并非如此，该型客机是我国科研和相关产业长期布局的结果。

后面的事情大家都知道了，2015年11月2日，第一架C919样机完成总装下线，其对标的是空客的A320系列和波音737系列支线客机。2017年5月5日，C919成功完成试飞，随后多架样机开始了密集的试飞工作。今年5月14日，这架准备交付的飞机完成了首次飞行试验，9月份，这架C919首次飞抵合肥新桥机场和北京首都国际机场。9月29日，C919飞机获颁型号合格证，11月29日中国民航华东地区管理局向C919颁发生产许可证，至此C919已经具备交付运营的一切条件。

值得一提的是了，今年的珠海航展上，国产大飞机C919共获签300架订单，创下订单量新高，而目前C919的总订单已经超过了5000亿元。未来中国民航业价值万亿的市场将由中国人自己做主，不仅如此，尼日利亚航空部长表示，尼日利亚已经考虑购买来自我国的C919客机，相信未来将会有更多的国外买家购买该型飞机，全球民航客机市场也将继波音，空客后再添中国色彩。

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