纽约君悦酒店重新开发的全新面貌

RXR Realty 和 TF Cornerstone 发布了重新开发的纽约君悦酒店场地的新视觉效果，毗邻中央车站。由全球建筑公司 Skidmore, Owings & Merrill 设计的价值数十亿美元的公园大道 175 号项目要求拆除现有酒店并建造一座 83 层、1,646 英尺的混合用途塔楼。

新拟建的摩天大楼计划于 2030 年完工，将成为该市第二高的摩天大楼。该结构将带来 210 万平方英尺的 A 级办公空间、占地 453,000 平方英尺的新凯悦酒店，拥有 500 把钥匙、10,000 平方英尺的地下室和底层零售店以及 345,000 平方英尺的机械空间。该项目还计划包括 24,000 平方英尺的高架开放公共空间，分布在建筑物西侧、东侧和北侧的三个露台之间。

更换君悦酒店于2019 年初首次宣布。去年 9 月，SL Green 和 Hines 在中央车站的另一边开设了曼哈顿最新的超高层塔楼。邻近的范德比尔特一号楼高1,401 英尺，共 77 层，是去年竣工的最高建筑之一。

公园大道 175 号的立面由高性能玻璃幕墙组成，由结构柱的格子支撑，位于石包芯的顶部，向中央车站的设计致敬，补充了其物质性。这座超高层建筑被设想为类似于这座城市的旧摩天大楼，分为四层。

基础设施升级

该项目还包括对航站楼和 Grand Central-42nd Street 地铁站的基础设施升级。开发商已与 MTA 和 SOM 合作确定交通改进。主要特色之一是“短环路”，即位于建筑物正下方的地铁夹层之间的 1,200 平方英尺直接连接;Metro-North 铁路站台;和长岛铁路即将完工的东侧接入终端。

该项目还包括重新开发繁忙的第 42 街地铁入口，增加一个新的过境大厅，提供 5,400 平方英尺的流通空间。

目前，位于酒店下方的 Grand Central–42nd Street 地铁站夹层挤满了大楼的地下结构。新塔将采用复杂的结构解决方案，消除低悬梁，为通勤者腾出空间。

该提案的列克星敦大道一侧将人行道加宽 5 英尺，为沿大道的另一个入口扫清道路。列克星敦通道入口是中央车站的主要入口之一，也将焕然一新。直接通向过境大厅的通道将其天花板高度加倍，让更多的自然光穿透内部。

重塑历史

纽约君悦酒店于 1919 年作为准将酒店首次开业，在 1980 年代初期焕然一新，当时集团启动了耗资 1 亿美元的大修，用玻璃幕墙取代了原来的砖石结构。该建筑最后一次彻底翻修，耗资 1.3 亿美元，可追溯到 2011 年，当时对 1980 年代的室内设计进行了完全重新设计。目前，凯悦持有该物业的地面租约，将于 2077 年到期。

标志性提案背后的团队包括作为建筑和历史顾问的 Beyer Blinder Belle 和作为景观设计师的 James Corner Field Operations。工程服务由 WSP USA Buildings、Stantec、Langan 和 Jaros、Baum & Bolles 提供，而 Heintges 是建筑围护结构和外墙顾问。

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