港口数量助推工业房地产大火

根据高纬环球(Cushman&Wakefield)的《2021年北美港口展望》，预计未来两年，工业市场每年将吸收2亿平方英尺的空间，而港口将在这些强劲的市场基本面中发挥重要作用。去年年初，首先袭击了亚洲市场，然后扩散到全球，减缓了运输速度，因此北美港口在去年初遇到了一些动荡的水域。到了7月，的港口交通状况转好，因为在封锁期的几个月内，消费者在进口商品上的支出超过了服务支出，而工业部门被证明是2020年最具韧性的商业房地产领域，在新的租赁活动中创下了历史新高，交付和租金。

北美港口是至关重要的经济引擎，也是工业房地产需求的巨大推动力。随着电子商务的爆炸性增长，对仓库，配送中心和履行中心的工业空间的需求持续增长。这份长达38页的报告称，港口行业对于供应链流程仍然至关重要，并将继续发展以满足不断增长的商品需求。

作者是Cushman&Wakefield的美洲工业和物流研究总监，Carolyn Salzer。New Harbor Consultants的管理合伙人David Bovet;New Harbor Consultants合伙人汤姆·基恩(Tom Keane)指出，港口数量在2020年下半年激增，这种趋势在2021年前几个月一直持续。

由于2020年下半年强劲反弹，总体进口标准箱比2019年增长2.0%。“报告称，2021年迄今强劲的入境货运量预示全年将大幅反弹。”今年占21%。

东海岸vs.西海岸

但是，趋势是大型船只和主要海线之间的整合，这导致港口停靠数量减少，并且最大港口的货运量进一步集中。在东部和墨西哥湾沿岸，东海岸的纽约-新泽西州和萨凡纳港口以及墨西哥湾沿岸的休斯顿的进口量强劲。该报告指出，到2020年，大西洋港口的总运输量将小幅增长1.3%。

在西海岸，总体进口TEU增长了2.4%，但交通量有所不同，加利福尼亚州的长滩经历了可观的增长，西雅图-塔科马的西北海港联盟经历了下降。尽管从历史上看，东海岸的年运输量有所增加，但由于进口商渴望为消费者提供物资，因此他们希望在短途航行到西海岸的过程中，西海岸的港口在2020年会增加一些运输量。作者预计，长达十年的趋势将在今年恢复大西洋和墨西哥湾沿岸港口的发展。

内陆港口繁荣

在其他趋势中，东部的内陆港口每年都经历着更多的通往海洋港口的联运通道。该报告指出，弗吉尼亚州的皇家内陆码头是开拓者，并指出北卡罗来纳州，南卡罗来纳州和佐治亚州在内陆港口(包括北卡罗来纳州夏洛特)的活动都在增加;南卡罗来纳州格里尔和狄龙;佐治亚州道尔顿附近。

道尔顿附近的阿巴拉契亚区域港口于2018年8月开放，到2020年将超过其预计的2022年的运量。2021年的运输量已经比2020年同期增长了约70%。正在计划在佐治亚州盖恩斯维尔建立一个新的内陆码头。

这些内陆设施为制造，分销和自然资源活动提供了强大的供应链支持。他们为大型汽车运营服务，例如南卡罗来纳州斯巴达堡的宝马公司;南卡罗来纳州格林维尔的米其林和田纳西州查塔努加的大众汽车。

进口集装箱还为大型包装零售配送中心(例如，前皇家地区的家得宝)提供饲料。该报告称，东南部的这些联运场作为回程来处理出口货物，例如，将原木运往亚洲家具和建筑市场，并为英国，欧洲和斯堪的纳维亚的发电站提供木屑颗粒。

基础架构升级

该报告还提供了各主要建设项目和基础设施升级的逐个港口更新，以及有关TEU数量，主要贸易伙伴和其他数据的统计信息。

许多港口都进行了基础设施改善，以处理更大的新型Panamex级船只。佛罗里达州的杰克逊维尔港正在加深港口，该项目预计将在2022年完成，比计划提前了三年。JAXPORT还安装了新的集装箱起重机，以服务更广泛的船舶。

迈阿密港最近完成了10亿美元的基础设施改善，以增加航道的深度，还为大型船只安装了Super Post-Panamex起重机。该港口还增加了一条新的快速通道，可直接通往州际公路，并对其码头货运铁路系统进行了现代化改造，以建立与国家铁路系统的连接。

洛杉矶港也开始制定改善码头铁路扩张的计划，以使BNSF铁路和联合太平洋铁路公司能够直接从港口进出口集装箱。同样在南加州，长滩港也希望扩大其铁路设施。长滩已完成桥梁更换，并正在重新开发其码头之一。

已完成纽约/新泽西州港口等重大项目的港口正在取得重大收益。升起巴约讷大桥(Bayonne Bridge)之后，有史以来最大的停靠在东海岸港口的轮船于9月停靠在新泽西州的伊丽莎白港。新泽西州泽西市，巴约讷和伊丽莎白的码头都看到了新的大型商店，许多商店的载货量几乎是传统船只的两倍。

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